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So, ich melde mich mal zurück... Der neue Regler wies vorab schon andere Werte bei den Durchgangsprüfungen vor... Zum Vergleich: Alter Regler: ca. 540 an allen Phasen neuer Regler: ca. 430 an allen Phasen In der Praxis kam es dann zu folgendem Ergebnis: mit altem Regler: ca. 14.1V an der Batterie mit neuem Regler: ca. 13.6V an der Batterie Demnach habe ich mich dazu entschieden den Regler nicht zu wechseln. Die Spannung geht zwar bei Drehzahlerhöhung nicht nennenswert höher, aber das ist für mich erstmal in Ordnung. Dann gibt es auch später keine Probleme, sollte ich mal auf Lithium wechseln. Unterm Strich war das Hauptproblem dann der oxidierte Masseanschluss am Motor. Thema ist von meiner Seite her erledigt. Vielen Dank an alle Beteiligten! Gruß Alex.

Hallo, den Regler hatte ich schon bestellt bevor dein Tipp mit dem Masseanschluss kam. Werde ihn durchmessen um mal Vergleichswerte zu haben. Dann kann ich immer noch entscheiden ob er zurückgeht oder irgendwann mal als Ersatz dient... Mit dem Lithium-Akku sollte die Ladespannung ja eh nicht allzu hoch sein. Hast du noch den Original-Regler verbaut? Gruß Alex.

Moin! Gestern Nachmittag habe ich mir die Masseschraube angesehen... Nachdem der Innensechskant zu Beginn rundgedreht wurde, habe ich 3 Std. lang mit diversen Linksausdrehern und Bohrern an dem Teil rumgepopelt. Wollte unbedingt das Gewinde retten. Wusste da noch nicht, dass die Gewindebohrung durch und durch geht, sonst hätte ich es gleich neu durchgebohrt. Jetzt sieht es leider etwas schief und schepp aus, aber die Funktion ist soweit gegeben. Die Kontakte habe ich natürlich auch noch gesäubert und ein erster Funktionstest zeigte Besserung. Maschine gestartet: 14V lt. Anzeige im Cockpit und an der Batterie 😃👍 Bei Drehzahlerhöhung leider keine Steigerung, vielleicht mal 14.1V. Allerdings habe ich auch jetzt bei kaltem Motor in der Garage keine Drehzahlorgien veranstaltet. Vielleicht ist ja noch irgendwo was im Argen, aber 14V ist schon mal besser als 13V. Ein neuer Gleichrichter ist unterwegs. Mal sehen, ob der noch Besserung bringt... An dieser Stelle herzlichen Dank für den Tipp!

Guten Morgen, ich bin seit kurzem Besitzer einer Hypermotard 1100 EVO. Modell 2010-2012, 95PS, die rustikale Version, keine Wasserkühlung, kein ABS. Laufleistung ca. 13000km. Folgender Umstand: In der letzten Zeit wurde ich auf das sporadische Leuchten der Motorkontrollleuchte aufmerksam. Wird das Motorrad abgestellt und erneut gestartet ist die Leuchte wieder aus. Laut Bedienerhandbuch leuchtet das Lämpchen u.a. auch auf wenn die Batteriespannung unter 11.9V fällt. Also als es beim nächsten Mal: Motorrad aus, Zündung an, im Cockpit: BAT 11.7V. Auffällig ist, dass dies oft nach längerem "untertourigem" Betrieb, d.h. <3000U/min, wie im Stadtverkehr vorkommt. Hier wird dann wohl hauptsächlich die Batterie gefordert, was dazu führt, dass danach ein erneutes Anlassen etwas "lustlos und zäh" vonstatten geht. Problemsuche ergab folgendes: -Motor aus: BAT im Cockpit: zw. 11.2V und 11.9V; Spannung zwischen Batteriepolen: ca. 12.8V -Motor an (Leerlauf): BAT im Cockpit: zw. 12.5V und 13.1V; Spannung zwischen Batteriepolen: ca. 13.2V -Motor an (höhere Drehzahl, ca. 3000+U/min): BAT im Cockpit: zw. 13.1V und 13.8V; Spannung zwischen Batteriepolen: zw. 13.1V und 13.8V => nicht in Ordnung(!); Normalerweise müsste hier eine Spannung von ca. 14.5V anliegen... -Widerstandsmessung am Gleichrichter: ca. 540+/-10 OHM an allen Phasen => scheint in Ordnung. Hat jemand andere Werte? -Spannungsmessung an Lichtmaschine: bei 2000U/min: ca. 20V zwischen allen Phasen; bei höherer Drehzahl steigt die Spannung entsprechend => in Ordnung. Fragen meinerseits: -Hatte schonmal jemand ein ähnliches Problem? Wenn ja, was war die Lösung? -Woher kommt der Unterschied der BAT-Anzeige im Cockpit im Vergleich zum realen Wert an der Batterie? Ist das bei euch auch so? -Hat jemand vielleicht Vergleichswerte der Widerstände am Gleichrichter für mich? -Woran könnte es noch liegen, dass die Ladespannung zu niedrig ist? Habe einmal beim Abnehmen der Sitzbank festgestellt, dass die Schraube am Minuspol der Batterie locker war. Werde das beobachten, aber das kann nicht der Grund für zu wenig Ladespannung sein, zumal bei der Fehlersuche alles fest saß. Ich hoffe, mir kann jemand weitere Lösungsansätze nennen. Schonmal vielen Dank im Voraus! Gruß Alex.