Super-Moto

Um den Griff an Ort und Stelle zu fixieren. Der rutschte immer ein wenig zuviel in Richtung Innenseite

Viel Spass mit deiner Neuen und allzeit gute Fahrt. Gruß aus Köln

Ja, ja, ja....ich weiß. Will niemand hören. Bei einem Sturz taugen die so gut wie überhaupt nix. Bis auf den einen einzigen Aufprallwinkel "10.000 von einem" der eventuell Schaden von Lenker und oder Hebelei nehmen, sind die Handguards auf der Hypermotard rein stylistischen Gedankens. Die Dinger heißen Handguards und sollten ursprünglich die Hände vor Gesteinsbrocken, Geäßt usw im Enduro, Cross und Supermotobereich schützen. Als Sturzprotektoren waren die nie vorgesehen. Wozu also diese Dinger ?...Richtig, weil es einem gefällt und sonst nix. Ich für meinen Teil brauche die Dinger nicht weil ich weder Supermoto-Rennen damit fahre noch ich mich im Gelände mit anderen Enduristen duelliere. Nagut, im Winter halten sie den kaltenWind von den Fingern....aber ich bin eh bekennender Schönwetter-Fahrer ? Für mich bedeutet das ...runter mit diesem häßlichen überflüßigen Gewicht und sinnvolle Sturzparts an den Lenker. Also kurze Hebeleien "Raus aus dem Sturzbereich" und Lenkerenden aus Kunststoff "schlagabsorbierend" Nunja, 100% Sicherheit gibt es auch hier nicht für Lenker und Hebelei....aber 100 mal sicherer als Handguards. So, und nun könnt ihr mich zerfleischen ?

Das ist ja das schöne am Geschmack....man streitet und streitet und streitet...nur um dann zum Schluß zu sagen "Über Geschmack läßt sich nicht streiten". Und dann streitet man weiter....Herrlich ?

Du schreibst "Bilder können täuschen"...und dann kaufst du dir die 950 nur auf Grund von Bildern ? Du schreibst "reden sich ihr Gefährt schön" ...und nochmal, wer sich ein Motorrad nur auf Grund von Bildmaterial kauft, dem bleibt doch garnichts anderes übrig als das Motorrad dann in natura auch schön zu finden ? Oder habe ich hier etwas falsch verstanden ?

ich hatte die 660er. Da gings auch. War allerdings eher semi-underseat und deshalb war auch der Platz ausreichend.

Das KTM Design ist teilweise echt übel. Da ist die Optik der 950 allerdings anders....Aber anders Übel halt :-). Und ich gebe dir recht...wenn man das Heck umbaut sieht es sicherlich annehmbar aus. Dann muss man nur noch die Sitzbank-Tanklinie ändern, eine andere Front und bääääähm...ist die 950er doch nicht so schlecht....Ääähm, ob das bei ner KTM auch so einfach wäre ? ?

sorry michi...aber ich will Motorrad fahren. Wenn du die 939 als "wie aus der Steinzeit" bezeichnest, dann hast du noch nie wahrhaftige Moppeds gefahren. Für mich macht einen Teil der Faszination "Mopped fahren" aus das ich mich mit den Elementen und der Physik auseinandersetze. Und das betrifft den mechanischen Ablauf "Zündung, Kurbelwellenumdrehung, Ritzel, Hinterrad" genauso wie das Gefühl für Mopped/Strasse "Poppometer, Hirn". Ich weiß das ich einer der wenigen Dinosaurier bin die keinerlei Wert auf irgendwelche Fahrassistenten legen sondern beim fahren auf die Hinterhand achten, beim bremsen auf das Gefühl fürs Vorderrad vertrauen und natürlich gerne im Getriebe rumwühlen. Es macht mir einfach unendlich viel Spass immer darauf zu achten wie es gerade in der jeweiligen Situation dem Hinterrad geht wenn ich raus beschleunige. Es fühlt sich einfach gut an wenn ICH der Chef bin der bestimmt wieviel geht und wo die Grenzen sind. Und wenn ich hart in die Bremse greife und das Vorderrad quietscht weis ich das ich an der Grenze bin und ich fühle mich trotzdem noch gut "von Schreckbremsungen mal abgesehen". 2017 fing erst die ABS Pflicht an...aber ich fühle mich jetzt schon wie ein ewig gestriger ? Aber Scheiß drauf....ich will mir das Mopped fahren von keinem scheiß Assistentsystem abnehmen lassen....Sicherheit hin oder her. 40 Jahre Erfahrung sind kein Garant für absolute Motorrad-Weisheit...aber einfach dem Mainstream hinterherlaufen und nach "ABS, QS, TC usw. usw" schreien geht halt auch nicht. Das überlasse ich mal denen die gerade den Führerschein machen und es halt nicht besser wissen. Achja, eigentlich ging es ja um den Quickshifter.....Hatte ich schon gesagt das ich das puristische Motorrad fahren bevorzuge ? ?

Ja, da stimme ich dir zu. Seit knapp 2 Jahren scheint jeder dringend einen QS zu benötigen. Die dringende Notwendigkeit entzieht sich jedoch meinem Verständnis. Ich habe nichts gegen schalten. Das macht für mich auch ein stückweit das Motorrad fahren aus. Automatikgetriebe beim Motorrad haben sich nie wirklich durchgesetzt aber QS muss dringend sein....das verstehe wer will ? ?

QS ist klar....aber warum sollte sie sich im gesamten geiler fahren lassen als die 939 ?....

naja, an deinen Design Skills musst du aber noch ein wenig feilen ? ...Aber selbst so ist's immer noch besser als die aktuelle 950er ?

Bei der aktuellen 950 schüttelt es mich wirklich heftigst. Aber leider nicht vor Entzückung...:-( Das hier wäre ein würdiger Hypermotard-Nachfolger gewesen. Da wäre ich wohl schwach geworden...;-)

Ich bin da voll bei dir.... Die 200 PS können physikalisch gar nicht auf der Landstrasse umgesetzt werden. Die Fahrassistenzsysteme regeln überall und immer die volle Leistung ab sobald man mal ambitioniert ans Gas geht. Ansonsten wäre man entweder immer mit durchdrehendem Hinterrad oder einem steigenden Vorderrad unterwegs..ausser halt bei der Endgeschwindigkeit und oder bei sehr hohen Geschwindigkeiten. Somit werden "auf der Landstrasse" von den 200PS auf der Geraden irgendwas um 70-150PS und in Kurven irgendwas zwischen 50-120 PS genutzt "Alles nur geschätzt und liegt vermutlich meilenweit neben der Realität ? " Somit ist klar das man bis zu einer gewissen Geschwindigkeit auch mit einer Hyper mithalten kann. Und je enger es wird desto wahrscheinlicher wird es das man diesen 200PS Boliden sogar einkassiert. In hohen Geschwindigkeiten ist Mr.200PS natürlich dann doch weg. Aber das sind Geschwindigkeiten die nur noch auf der Rennstrecke und im echten Rennbetrieb Sinn machen. Muss ich kein Geld damit verdienen und oder Wettbewerbspunkte damit reinfahren sind 200PS für die Katz weil wie gesagt....geht halt physikalisch auf der Landstrasse einfach nicht. Aber ist nur meine ganz persönliche Bewertung...

Ich bin auf der KTM 4 Jahre unterwegs gewesen und jetzt halt auf der SP. Mir egal welche Sitzhöhe wer angibt. Ich sitze auf der Hyper SP definitiv höher.

Würdest du uns verraten was das für Dinge sind die dich gestört hatten und nun abgestellt wurden ? Edit: Sorry, hatte ich noch vergessen.....Glückwunsch zur neuen Maschine und allzeit gute Fahrt ?

Da sie die letzte ist die mit ihrem Konzept zumindest ansatzweise die Idee von großvolumigen Supermotos verspricht, ist die Hyper etwas besonderes auf dem Motorradmarkt.? Nun stelle ich mir aber die Frage "insbesondere weil es draussen kalt und nass ist und ich, wenn ich nicht fahre, mich gerne über Moppeds unterhalte ? " was ist nun wirklich anders bzw. so besonders an einer Hypermotard gegenüber anderen Motorräder ? Im positiven wie auch im negativen Sinne.....? Mir fällt insbesondere folgendes an der Hyper (939 SP) auf... 1.) Als erstes mal die wirklich hohe Sitzposition der SP . Die KTM SMCr 690 hat laut Angabe die gleiche Sitzhöhe (890mm). Aber auf der Hyper sitze ich noch mal ein gutes Pfund höher. Auf der SMCr stand ich satt und sicher mit den Fussballen auf. Auf der Hyper stehe ich satt und sicher mit der Spitze des dicken Zehes auf ? . Wenn ich mir die Zehnägel schneide wird es allerdings wirklich eng mit der Standsicherheit 2.) Als zweites fällt der Motor auf . In jeden Drehzahlregionen immer sehr kraftvoll. Der Motor der SMCr690 war dagegen eher langweilig. Gegen eine GSX1400 war der Druck aus dem Keller klarer und souveräner. Gegen eine Dorsoduro 750...ach, davon will ich garnicht reden "die Aprilia war motormäßig eine riesen Enttäuschung" Gegen die KTM 990 SMR hatte der Motor der Hyper allerdings keine große Chance. Wenn auch der Unterschied nicht erheblich war so war der Druck der aus dem 990er kam doch schon deutlich spürbarer "Aus meiner Erinnerung". Eine Yamaha VMax oder eine Speed Triple oder Ninja ZXR usw. usw. können vom Motor her nicht überzeugen "Zumindest nicht wenn man auch in unteren Drehzahlen Schub erwartet". Es geht halt nichts über den Druck in allen Lebenslagen eines Zweizylinders 3.) Als drittes kommt direkt nach dem Motor das supersatte und trotzdem extrem handliche Fahrwerk?. Was sofort auffällt ist das man in fast jeder Kurve schneller unterwegs ist obwohl man sich nicht schneller fühlt . Als Beispiel...mit der 690er war es bei einer Rechtskurve ab 90kmh vorbei mit dem wohlfühlgefühl. Die gleiche Kurve ging mit der Hyper 939 SP bei gleichem Gefühl mit irgendwas um die 110. Das spricht für das super abgestimmte Fahrwerk. Da ich eher selten über 200kmh fahre kann ich sagen das auch auf kurzen Landstrassen Etappen schonmal 200 auf dem Tacho stand und ich mich wunderte wie easy und entspannt sich Kurvenfahrten dabei anfühlten ?. Auf einer Kawa ZRX 1100 fühlte sich das damals schon eher nach Stress an . Noch entspannter fahren sich Serpentinen...Und wer Serpentinen sauber und schnell durchfahren möchte, der weiß das das etwas schwieriger ist als schnelle Kurven. In den langsamen Kurven spürt man halt jeden klitzekleinsten Fahrfehler und der versaut einem schnell die Linie. Wer sich traut und die Hyper schnell und tief runterklappt, wird belohnt durch zielgenaues umzirkeln selbst der engsten Haarnadelkurve. Das geht so mit keinem anderen Naked Bike. Von Yoghurtbechern ganz zu schweigen. Und selbst auf etwas schnelleren Kartbahnen braucht sich die Hyper vor den viel leichteren Einzylindern "nicht die Hardcore Sumos...da hat sie natürlich keine Chance" nicht zu verstecken. Ich für meinen Teil habe noch die Lenkraderhöhung drauf. Damit fühlt sich alles gleich noch ein Stück mehr nach Supermoto an. 4.) Als viertes...oder vielleicht auch als drittes.. Die leider sehr sehr schlechten Bremsen . Ich hatte bisher noch kein einziges Mopped das einen sportlichen Anspruch hatte und die Bremsen dabei bei weitem nicht mithalten konnten. An der Vorderbremse war neben dem viel zu unklaren Druckpunkt insbesondere zu erwähnen das der Druckpunkt laufend hin und her wanderte. Das mehrfache austauschen der Serienpumpe und das mehrfache entlüften und austausch der Bremsflüssigkeit brachte immer nur einen stundenweisen Erfolg. Danach pendelte sich alles wieder auf einem sehr sehr enttäuschenden Niveau ein. Erst der Austausch der Bremspumpe des Bremssattels mit größeren und titanbeschichteten Bremskolben brachten endlich einen akzeptablen Erfolg. Der Rücktrittbremshebel war leider viel zu tief "Leider auch in der höchst möglichen Einstellung" so das eine Anpassung des Bremshebels notwendig war. 5.) Als fünfter Punkt...die Optik?? Da ich seit vielen Jahren ein großer Supermoto-Fan "neben vielen anderen Motorradkonzepten" bin, sprach mich, insbesondere da der Markt nicht besonders groß ist, die Hypermotard sofort an. Und nachdem ich meine jetzt heiß geliebte, erst 6 Wochen alte Hyper auf die linke Seite gelegt hatte war auch eine neue Lackierung fällig "Habe mir jetzt ein paar Sturtzpads für Lenker, Rahmen, Gabel und Schwinge selber gemacht" . Die Standardlackierung war schon ok für mich, aber ich musste eh neu lackieren lassen und da habe ich sie halt so lackieren lassen wie ich mir ein Supermoto-Ducati Design vorstelle. Und die Handguards mussten natürlich runter da sie keinerlei Sinn erfüllen "Ich weiß das das hier der Großteil anders bewertet...ist auch nur meine persönliche Meinung" Handguards sind dazu da die Hände gegen Dreck, Gestein, Büsche, Äste usw. zu schützen und nicht um bei einem Sturz die Hebeleien vor Schäden zu bewahren. Wie sollte das auch gehen ?....200kg bewegte Masse die u.U. mit 1000kg und mehr Energie irgendwo auffschlägt soll durch ein wenig Plastik gebremst werden ? Neee, geht nicht Und zu allem Überfluß sind da auch noch die Blinker mit integriert.... Alles in allem nur ein modisches Accessoires ohne Sinn und Verstand. Also runter damit wenn keiner Rennen im Dreck damit fährt "Aber selbst dann wären die integrierten Blinker ziemlich sinnbefreit". Sinn machen hier nur kurze Brems und Kupplungshebel und gut schlagdämpfende und Lenkerverlängernde Lenkerenden "Lenkerenden aus Metall sind imho semi optimal" Abschliessend sei gesagt..... Nachdem ich nun ein wenig Arbeit und Geld reingesteckt habe und einige Abenteuer bereits hinter uns liegen muss ich sagen....ich liebe meine Hyper. Und warum man eine Ducati Diva nennt kann ich nun auch verstehen. Sie ist nun mal nichts für jedermann. Aber wenn man drann bleibt lohnt es sich auf jeden Fall. Wie gesagt.....nur ein Winterthema ?

Nun ja, warum haben fast alle Zubehör ESD Leistungseinbussen ? Weil es halt eine Abstimmungssache ist...Und der 821 ESD ist nun mal deutlich kürzer. Das sich da nichts am Staudruck, Resonanz, Durchsatz usw. ändert ist eher unwahrscheinlich. Wie gesagt, ich merke jetzt nicht wirklich einen Unterschied...das heißt aber nicht das eventuell dann doch einige Pferde fehlen oder das sich der Drehmomentverlauf geändert hat. So oder so....sieht cooler aus und fällt nicht auf.....und meine Fahrweise beeinflußt es nicht ?

Leistungseinbussen kann ich gefühlt, keine feststellen. Tüv ist in den nächsten Wochen fällig...mal schauen ob sie so durch kommt.

Mimimimi ???.....Peinlich ??? ???? Oh Frodi....so geht das nicht. Wenn du willst das man dich ernst nimmt solltest du zumindest nicht NUR Beleidigungen sondern auch Begründungen raushauen. Also los Frodi....wir sind gespannt ?

Und was mir gerade noch auffällt "beim direkten vergleich der Bilder"....die Sitzbank sieht aus wie eine Couch und hat mit ihren seitlich runtergezogenen Polsterungen eher was mit den 90er zu tun. Sorry, vermutlich bin ich zu negativ eingestellt und finde deshalb solch negativen Details....Aber ich kann einfach nicht anders ?

jetzt ?

Wie natürlich allen bekannt, liegt Schönheit im Auge des Betrachters. Und wie auch alle wissen ist Schönheit auch immer eine Detailfrage. Zwischen "oooh wie schön" und "Grottenhäßlich" liegen keine Meter sondern oft nur Millimeter. Ich für meinen Teil habe mich mittlerweile an das Erscheinungsbild der 950er gewöhnt. Und ich glaube das sie den ein oder anderen Liebhaber finden wird. Das Gitterrohrrahmenheck und die Gitterrohrbeifahrerfusrasten finde ich eigentlich garnicht so schlecht. Auch die Underseat sind jetzt optisch nicht so verkehrt. Und dann hört leider das Gute auf. Der Rest ist Designtechnisch imho leider total daneben. Jeder Supermotofahrer wird hier nichts gutes finden. Bleibt nur noch das Kurven ABS. Das wenn es denn auch problemlos funktioniert natürlich auch erst einmal auf einer geschlossener Strecke erübt werden müsste. Denn wer traut sich schon in maximal sportlicher Schräglage auch mit Schräglagen ABS gnadenlos in die Vorderbremse zu greifen....Richtig, niemand. Ich für meinen Teil müsste es erst einmal auf einem sicherern Kurs erüben.....Naja, aber jetzt mal ehrlich, wer bezahlt die Sturzkosten wenn es dann doch nicht so funktioniert wie man es erwarten würde. Ohje, das Bremsenthema ist dann doch wohl eher einen eigenen Thread wert. Also bitte wieder streichen. Bleiben wir beim Design...und naja, da geht für mich halt nix mit der 950er ausser das Gitterrohrheck und die Gitterrohrsoziusfusrasten "Weil einfach demontierbar". Und wenn dieser Irrgarten von Krümmer nicht wäre, könnte ich mich auch mit dem Underseat ESD anfreunden "Obwohl man hier nicht genau weiß wo man ein kürzeres Heck und andere Blinker anständig unterbringen könnte"...Obwohl auch da wird sich sicherlich eine akzeptable Lösung finden. An meinem Lieblingsthema "den Bremsen" scheint Ducati leider noch immer nichts gerührt zu haben. Und somit bleibt das was eh schon Mist war, nach wie vor Mist. Meine ganz persönliche Meinung die niemand zu teilen braucht und die für niemanden richtig sein muss ist....... Wenn sie der 939 eine ganz leicht sportivere Optik verpaßt , und sie das Mopped 5kg leichter, und sie die Bremsen "der SP" auf ein anständiges Niveau gehieft, und sie dem Motor etwas mehr Drehmoment und 10 PS mehr verpasst, und wenn sie die Fußrastenanlage einige Milimeter angehoben hätten wär die 2019er Version ein Update wert gewesen. Aber so bleibe ich natürlich bei meiner MUCH MORE SEXYeren 939SP ? "Und die auf meine Bedürfnisse angepassten Bremsen sind jetzt auch akzeptabel" und lasse mich von der nächsten Version überraschen. .dropbox

Unter 50 Uhren werde ich nicht nochmal eine Sonderserie auflegen. Ist einfach zu aufwendig insbesondere weil niemand Handarbeit bezahlen will. Bei 50 Uhren würde ich pro Uhr um die 2200Eur nehmen müssen.

Mein Onkel hat seinen neugeborenen Sohn immer auf dem Tank der Bol d'Or und seine Frau hinten drauf mitgenommen wenn er uns besucht hat. Viele Jahre später hat ein Freund von mir eine Bol d'Or auf der Nordschleife geschrottet. Wie auch immer ...die Bol d'Or war für mich immer ein ganz besonderes Mopped...zumindest zu meiner Jugend-Zeit ?

Du hast angefangen ? und nun bist du drann mit klugem Zeugs ?