letzte Rille

Der Händler von meinem Vater holt den Bock sogar mit dem Hänger im Herbst zum Service ab. 80km einfach. Frag mal nen Ducatihändler ob er das macht, der lacht dich aus oder macht dich arm.

Jetzt sind alle Modelle Sparversionen.

Hinten gibt's keine Druckstufenverstellung, mit nem vollen Topcase ein NoGo!

Was Audi wohl noch nicht verstanden hat, ist, dass man beim Moped billige Technik nur schwer unter einem Blech-/Plastikkleid verstecken kann. Federelemente, Schwinge, Rahmen, ja selbst der Motor (Innereien ausgenommen) sind gut sichtbar und für eine Kaufentscheidung relevant. Beim Auto schaut keiner ob die Querlenker aus Aluguss oder Pressblech sind.

Echt jetzt, du forderst von Anwohnern Rücksicht und Toleranz für Motorradfahrer, die absichtlich unnötigen Lärm machen? Lassen wir es einfach, macht keinen Sinn und ist eh schon OT.

Anstatt komische Smileys zu verteilen, hätte ja meine Frage beantwortet werden können. Konnte man wohl nicht, naja. Danke für die Erklärung @Duc4Ever. @Hypertastisch Du hast es erfasst, ich geh da aber nicht näher drauf ein, das führt wieder zu erhöhtem Taschentuchbedarf. @mabou950Weil das damals (abgesehen von GS, Tiger, etc.) der einzige Bock war, der vom Kniewinkel gepasst hat. Hatte Ducati immer ausgeschlossen. Optik und Fahrfeeling haben dann aber den Verstand ausgeknipst. Und letzte Rille, nun ja, immer noch der Verstand bzw. dessen Abwesenheit, damals. Nun bin ich alt, langsam und langweilig und mich nervt das pubertäre Gehabe im niedrigen Gang INNERHALB oder in der Nähe von Ortschaften Gas zu geben um das Geballer zu provozieren. Das klingt nur für den Fahrer geil, die 100 Anwohner drumherum sind genervt. Was das mit Spaß haben und in den Keller gehen zu tun hat, verstehe ich nicht. Eher mit Rücksicht und Toleranz. Aber damit geht's ja gesellschaftlich auch bergab, passt somit zu Ducati.

Schon umgebaut oder schon umgefahren? Das so ein Müll auf den Markt kommt lässt mich an gewissen Institutionen zweifeln. Das sowas trotz aller ersichtlichen Mängel, Hinweisen und Warnungen trotzdem verbaut wird, am Verstand der Menschheit.

Wenn das künstliche Fehlzündungen sind, ist das nur peinlich. Und nervig. Damit schieben sie das Modell nur in die Kirmesbudenkategorie. Der Anfang vom Ende, hat ja eh schon begonnen.

Ist die Knallerei durch die Abgasregelung verursacht? Warum wird die mehr wenn die Mopeds eigentlich leiser werden sollen?

Ganz ehrlich, wenn du nen kompetenten, vertrauenswürdigen Mechaniker und einen ebensolchen Spezialisten für das Steuergerät hast, die deinen Wunsch umsetzen können und du das nötige Kleingeld für beides hast, tu es! Ich glaub bei niemandem hier aus dem Forum macht es mehr Sinn als bei dir. Du fährst das Geraffel dann auch und putzt es nicht zu tode. Ich bräuchte ja mittlerweile ne neue Bewertungskategorie bei Reifen: "Neigt am wenigsten zum Standplatten". Also wenn die obigen Punkte alle erfüllt sind, Feuer frei! P.S.: Ich hab mir spaßeshalber die MT09SP angesehen und mich hat es schon ohne die Topcase-Option gewürgt. Früher wurden so Zyklopenlampenmasken an verfrickelte Streetfighter mit peinlich hochgestelltem Heck geschraubt, jetzt gibt's das direkt ab Werk. Wer sowas fährt fährt als Auto auch nen Fiat Multipla.

Ich hab mal die Kernaussagen aufgelistet. 1. obwohl meine SP noch sehr gut läuft... 2. bei nun >70tkm Laufleistung... 3. wie lange ich die Fuhre noch artgerecht bewegen kann... 4. altersschwach herum schwuchteln... Zusammenfassung der Punkte 1+2: Das Moped läuft trotz >70.000km tiptop Zusammenfassung der Punkte 3+4: @Mechanist wird alt. Frage: Was soll nun optimiert werden? Worum geht's hier wirklich?

Schade dass du dich noch nicht für den CRA4 erweichen konntest. Vielleicht in 2025?

Ich würde schauen was vor Gericht rauskommt. Wenn es läuft wie befürchtet, Moped holen, ab in die Garage, spezifische Teile über z.B. Ingolstadt bestellen, den 08/15-Krempel online und selbst reparieren. Alternativ den ganzen Bock nach Ingolstadt bringen. Es ist nur ne lumpige Bremse. Ich würde versuchen, mir von dem Händler nicht den Spaß am Moped vermiesen zu lassen. Und überleg dir, wieviel Geld und Nerven du in den Kampf investierst. Jetzt ist die Saison eh rum, lass sie übern Winter reparieren (NICHT in Fürth) und hab im Frühjahr ein funktionierendes Moped. Ich muss mir die neuen Nasen in Fürth mal ansehen. Fand es früher schon wie ne zwei Klassen-Gesellschaft, mal sehen wie es jetzt ist. Deine Story klingt auf jeden Fall wenig einladend.

Kleine Bitte für zukünftige Fotos von deinem Moped: Könntest du bitte zusätzlich zu deinem Kennzeichen auch das Topcase verpixeln? Danke.

Wie wird denn der Adapter am Tankdeckel befestigt? Sieht echt super aus!

Absolut der Beste! Fahr auch nur noch da hin. Der Vater hat mir mal auf dem Weg zum Gardasee den Arsch gerettet und mir Sa früh spontan den Krümmer geschweißt. Mach das mal in Nbg/Fürth, da musst du erstmal nen Termin machen und bekommst dann ein Neuteil verbaut.

Der Klassiker: sportlich = hart. Die kratzt man dann in der Kurve vom Baum. Als ich mein Fahrwerk einstellen hab lassen, kam es mir auch sehr weich vor, aber nur ein Fahrwerk was arbeiten kann ist ein gutes Fahrwerk.

Sehr geil, für sowas bin ich zu ungeduldig. Viel Erfolg!

Finde ich gut! Spannend werden dann vermutlich die Lücken zwischen Tank und Rahmen, laminierst du dir da was passendes?

Spannend! Wird sie vom Fahrwerk hochbeinig wie die HYM oder eher tief wie ne SF? Den "buckeligen" Tank kann ich mir auf nem hochbeinigen Fahrwerk nicht gut vorstellen. Außer der Projektname lautet "Quasimodo". Egal, weitermachen, ich hab eh keine Ahnung und bin aufs Endergebnis gespannt.

You made my day! Bei dem Preisniveau fällt der Verschleiß nicht so ins Gewicht, abgesehen vom lästigen und teuren Reifenwechsel. Schade, dass ich viel zu wenig zum Fahren komme, da fehlt die Lust zum Experimentieren und ich setze lieber auf Bewährtes.

Kurz OT: Mein Vater hat sich als letzten Punkt auf seiner Bucket-List nochmal ein Motorrad gekauft. Einzylinder & Langhuber war die Maßgabe. Es ist ne Royal Enfield mit 300ccm und 20PS in "Racing Green" geworden. Das Teil hat 5 Scheine gekostet, mit Lieferung vor die Haustür. Das Ding fährt sich super geschmeidig und die Schaltung ist das smootheste Getriebe welches ich jemals bedient habe! Zum Service kommt der Händler im Herbst mit dem Hänger, holt sie ab (80km einfach) und bringt sie wieder zurück. Für ein lächerliches Geld. Wer traut sich seinen Händler zu bitten, seine Duc im Herbst für nen Service abzuholen für nen niedrigen 3-stelligen Betrag? Der Bock war schließlich richtig teuer! Ich weiß, keiner, man will ja kein Hausverbot. Mal ehrlich, das Teil ist richtig nett anzusehen und zu fahren. Wenn ne 650er genauso läuft, dann wäre das als Cruiser neben der Hyper echt ne Überlegung wert.

Das kannte ich noch gar nicht und ich wünsche mir den Zustand vor dem Anklicken des Links zurück.

Die Performance der Einarmschwinge ist beim Reifenwechsel und der Optik unschlagbar! In Zeiten wie der heutigen Wegwerfgesellschaft geht Audicati den richtigen Weg und produziert immer günstigere Motorräder die teuer verkauft werden können. Aber Ducati verkauft damit ihre Seele. Ja, sie machen Masse aber verlieren ihre DNA. Gitterrohrrahmen, Einarmschwinge, eigenständiges Design, DAS ist es, was bei mir "Emotione" hervorruft. Wenn der Haufen am Ende wie ne rot lackierte Yamasuhonkairgendwas aussieht, 20% mehr kostet, nix besser kann, ja dann ist Ducati in der großen Beliebigkeit angekommen und da herrschen andere Regeln. Und zwar Preis, Preis und Preis, Zuverlässigkeit bei Minimalpflege, lange Wartungsintervalle, günstiger Service. Denen wird Ducati nicht gerecht werden. Dann geht's wieder Abwärts mit dem Umsatz und Audi wird das ausgeschlachtete Gerippe schnellstens an die nächstbeste ausländische Heuschrecke verticken, die den Namen noch für Baumarkt-E-Roller restlos aushölt. Wer dann noch Einarmschwinge fahren möchte, fährt GS. Und Ducati wird man im Museum oder auf Oldtimer- und Bikertreffs bewundern und in der Erinnerung an die alten glorreichen Zeiten schwelgen. Nur zum Vergleich: Lamborghini (auch Audi) verkommt (für mich) zur albernen Ludenkarre, den R8 (Ludenkarre für Arme) haben sie jetzt eingestellt. Traditionsfirmen werden auf Effizienz, Umsatz und Masse getrimmt, verlieren aber dadurch den Reiz des Besonderen. Positivbeispiel: Aston Martin, da bekomme ich noch 700PS handgeschaltet. Die verkaufen von so nem Männerauto aber vermutlich nur einen Bruchteil wie es Audi mit Lamborghinis tut. So nem Haufen schau ich nichtmal mehr nach. Schade, aber alles hat seine Zeit. Und Ducati ist mit Audi wohl am Zenit angekommen.

Ehrlich gesagt nehme ich das DTC kaum wahr bzw. ignorier ich es meistens. Ich müsste erstmal schauen auf welcher Stufe ich es habe, an ist es auf jeden Fall. Aber wenn das anfängt zu blinken, bin ich vermutlich grad so konzentriert dass ich für das Mäusekino keinen Nerv habe. Aber interessant was andere Reifen bei gleichen Rahmenbedingungen für einen Unterschied machen können.