letzte Rille

Dann verstehe ich die Streckensperrungen für Motorräder mit >95dB nicht. So lange sie nicht stehen bleiben, wären die somit kein Problem?

Deinen ersten Satz sehe ich anders. Die Veränderung wird nur aufgrund des Verhaltens (Fahrstil, Manipulationen) einiger weniger nicht wahrgenommen. Aber ja, wir driften ab.

Ich weiß nicht, 106dB sind 106dB. Das ist kein Wert der erst bei +10.000U/min anliegt sondern in einem alltäglichen Drehzahlbereich. Die einzige Art wie man sowas sozialverträglich bewegen kann, ist, es mit ausgeschaltetem Motor in der Garage umher zu schieben. Und mal ehrlich, diejenigen die sich sowas kaufen, sind meist auch die, die entsprechend auffallen wollen. Das tun sie dann nicht nur akustisch sondern auch durch ihren Fahrstil. Und schon sind wir bei Verboten und hohen Strafen. Da hilft es nix auf die eingetragenen 106dB zu verweisen. Wir waren hier aber bei der bewussten Manipulation, da könnte man direkt das persönliche Verhalten in Frage stellen, was deiner Aussage nach den viel größeren Einfluss auf die öffentliche Wahrnehmung hat.

Das 106DB zugelassen werden muss man nicht verstehen. Dass dies zu Ärger führt ist nachvollziehbar. Das legitimiert trotzdem nicht, die eigene Anlage zu manipulieren. Und die Fahrweise hat etwas mit Anstand, Respekt, Rücksicht und geistiger Reife zu tun.

Die Diskussion hier über Möglichkeiten der DB-Killer-Manipulation ist schon geil, während im anderen Thread über verschärfte Strafen und allgemeine Einschränkungen der Freiheit geheult wird. Selbst- und Fremdwahrnehmung sowie Verständnis von Kausalzusammenhängen läßt bei manchen arg zu wünschen übrig.

Genau DAS ist doch der Inbegriff von Tuning. Sich nicht mit den Mittelwerten aus dem WHB zufrieden geben, die immer funktionieren, egal welche Toleranzen in den umliegenden Bauteilen vorhanden sind, sondern ganz genau das Optimum aus dem perfekten Zusammenspiel aller Komponenten raus zu kitzeln. Beim PKW schön zu beobachten wenn das Fahrwerk eingestellt wird. Sobald die Anzeige auf grün springt, lässt der Mechaniker das Werkzeug fallen. Egal ob die Räder noch ein paar Grad in verschiedene Richtungen stehen. Wer sowas schon mal selbst auf wenige Sekunden genau eingestellt hat, erlebt je nach Fahrzeug ein ganz neues Fahrgefühl. Die 130PS fallen ja nicht nur durch die teuren Teile, erst das perfekte Zusammenspiel bringt die Mehrleistung.

Du meinst es echt ernst mit den Teilen! Cooler Versuchsaufbau! Du kannst im Slicer einzelne Bereiche markieren und somit z.B. nur den Nupsis 100% Infill verpassen. Aber wie gesagt, da muss man erst im CAD ran, dann im Slicer, evtl. noch ne schräge Ausrichtung oder/und du nimmst TPU. DAS hält. Weitermachen!

@Duc4Ever Typische KI-Antwort. Nur ein paar Anmerkungen: "Kontaktfläche je Insert: A=π⋅d⋅l A =π⋅6⋅35≈660 mm2" Das kommt mir zu hoch vor. "zulässige Schubspannung Nylon: ~5 MPa (sehr vorsichtig)" Bei homogenem Material (z.B. Spritzguss) aber nicht FDM gedruckt. "4. Wahrscheinlicher Versagensmodus (falls überhaupt) Nicht die Inserts sind kritisch. Wenn etwas passiert, dann: Bauteilbruch außerhalb der Insert-Zone Delamination in dünnen Bereichen Kriechen an scharfen Übergängen Vibration → Rissinitiierung an Kanten" Die fett hervorgehobenen Punkte findet man insbesondere in den Nupsis. Jede Schicht ist eine Kante und quasi Sollbruchstelle. "Klare Ingenieursaussage Mit: 2 × Ø6 mm Messinginserts je 35 mm Einpresstiefe Nylon-FDM in günstiger Orientierung" Hier nicht gegeben. Liegend würden die Nupsis deutlich stabiler werden, das Ergebnis würde jedoch deutlich Nacharbeiten erfordern. "Letzte praxisnahe Empfehlungen Wandstärke um Insert ≥ 5 mm große Radien (≥ 3 mm) am Insert-Sockel" Hier sollte man spätestens stutzig werden, denn nach obigen Berechnungen ist das Teil völlig überdimensioniert und nun soll alles massiver ausgeführt werden wie ich es auch schon beschrieben hatte? Aber es ist ja auch egal, so lange du keine tragenden Teile druckst, probier es einfach aus.

Ich würde diese Nupsis vom Umfang vergrößern wo es geht. Wenn die Wandstärke 2mm ist, dann weißt du wie groß die gesamte Fläche ist, die nur durch Schichthaftung trägt. Keine Ahnung wieviel "Downforce" so ein Teil erzeugt, aber das muss es abkönnen. Ziel sollte sein, die Schichten zu vergrößern und mit dem restlichen Körper zu verbinden. Eine zu schwache Schicht reicht aus und das war's. Wenn der Messingstift darin verklebt wird und der komplette Nupsi mit Kleber verfüllt wird, dann ist das wieder stabiler. Aber das ist ein schönes Beispiel, die Datei ist verfügbar und toll aber die Konstruktion ist vermutlich auf Spritzguss ausgelegt und nicht auf FDM-Druck.

Das sollte für den 3D-Druck angepasst werden. Beim oberen Bild, der lange Nupsi für die Verschraubung steht auf dem letzten Zentimeter frei. D.h. hier hält nur die Schichthaftung. Wenn das nicht aus TPU ist, wird es dort vermutlich als erstes brechen. Der zweite Nupsi folgt dann direkt hinterher. Aber schick aussehen tut es. Ne Datei und ein Drucker machen noch lange kein brauchbares Teil. Wer keinen Bock auf CAD hat, der investiert die Kohle lieber in Carbonara, Sprit oder Frauen, da hat man mehr davon.

Ach so, final kommt dann ein Gitterrohrrahmen und ne Einarmschwinge dran?

@Duc4Ever Gibt's die Möglichkeit dir zu assistieren? Würde mir das gerne mal ansehen und verstehen. Ich reiche dir auch gern Werkzeug, Shims oder Bier.

Das waren jetzt aber grad mal die Grundlagen. Ne Fortsetzung wäre interessant.

Na wenigstens einer der die Genialität dieses Kunstwerks erkennt.

100NM bei unter 4.000U/min!

Die Tesi 3D kommt meinem Gitterrohrfetisch entgegen.

Gibt's auch ne Drehmomentkurve?

Den alten SF bin ich auch mal gefahren. Das war im Vergleich zur HM 821 echte Arbeit. Aber ein geiles Gefühl wie sie von unten anschiebt. Tatsächlich würde ich gerne mal ne 1100er Hypermotard fahren, die reizt mich irgendwie.

Vielleicht dieses hier?

Pulver kannst du vergessen, das brennt dir weg. Auspufflack hält eine Weile, fängt dann aber an abzubröseln. Zu Keramik habe ich keine Erfahrung, soll aber meines Wissens nach haltbar sein.

Das dürfte doch die gewünschte Handlichkeit durch einen steileren Lenkkopfwinkel und reduzierten Nachlauf bringen.

Man sollte die Antworten und Quellen jedoch kritisch prüfen. Eine KI fantasiert einem ganz schnell "Fakten" zusammen, die dann jedoch eher in ein Märchenbuch gehören. Mich hat ne KI mal so dreist angelogen, das hat einige gezielte Nachfragen benötigt bis sie ihren Fehler eingestanden hat. Eine der Quellenangaben war letztendlich nur eine Fehlermeldung. Die Fakten hat sie sich einfach ausgedacht. Man darf auch nicht spezifische, geschlossene KI-Modelle mit kostenlosen, frei verfügbaren vergleichen, da gibt es deutliche Unterschiede. Für so eine Zusammenfassung oben ist eine KI ganz nett. Wirklich schlauer bin ich von den zusammengefassten Werbeaussagen aber auch nicht.

Das Problem hatten hier vermutlich alle.

So ist es auch bei der 821. Perfekt, vielen lieben Dank!

Keiner? Habt ihr die alle mit dem Schlagschrauber festgeballert? Es sind doch einige mit nem Zentralständer unterwegs.