Duc1040

Hey, super Infos hier -klasse! Und Extradank für die Links 👍👍👍! Und eine Idee einer Low-Budget-Gewichtsreduktion noch als Ergänzung: An meiner Rennstrecken-848 hat der Vorbesitzer den Stepper-Motor ersatzlos ausgebaut. Da der bei den Superbikes auf einer stabilen Stahlbrücke sitzt und diese bei Ausbau auch entfallen kann, spart man da ca. 1,5kg !! (die Einspritzkörper sitzen dann einfach direkt auf der Airbox, das funktioniert.) Meines Wissens muss der Stepper dann aber im Steuergerät "abgemeldet" werden, das habe ich selbst noch nie gemacht. Das Moped springt auch ohne den Stellmotor gut an, man muss halt für ein paar Sekunden mit der Hand am Gasgriff bleiben, damit sie nicht ausgeht. Hat das einer von Euch bei der 1100er auch schon mal probiert?

@speedygonzales11 10kg mit Bio-Tuning - Respekt !!! 👍 Ja, LiFePo steht auf jeden Fall an, damit macht man den größten Gewichtsunterschied pro eingesetztem Euro ... Nen Kettenradschnellwechsler von MPL mit 520er Kettenrad und Kette habe ich von der 848 noch im Regal, die werde ich auch verbauen. Bei der EVO sollte schon das leichte Schwungrad drin sein, angeblich wäre der EVO-Motor ja um 5 Kilo leichter als der DS-Motor. Nur mit dem neuen Vacural-Gehäuse allein ist das nicht machbar. Allerdings würde ich die Aussagen der Ducati-Marketingabteilung da nicht immer wörtlich nehmen ... 😉😂 Vielleicht weiß das jemand hier sicher? Heckrahmen: Den gibt es in Alu?? Der müsste richtig viel bringen, da am originalen ja die Auspuffanlage hängt, ne Alternative hoffentlich sehr viel filigraner sein könnte. Kennst Du ne Bezugsquelle? @thimber Oha - die Seitendeckel hatte ich bisher nicht im Blick! Bei meiner 848 habe ich auch hinten eine EBC Wave verbaut, die allein ist 200gr leichter, als die Originalscheibe. Die vorderen Scheiben nur wegen des Gewichts zu wechseln wäre mir wohl zu teuer, aber ich schau mir mal an, ob es da 305er gibt. Die Monster hat doch sicherlich 320er Scheiben? Ja, bei Carbon und Titan liegt man schnell bei ca. 1€ pro gespartem Gramm - das wäre es mir dann auch nicht mehr wert ... Weglassen ist da immer noch die eleganteste Methode. Daher werden wohl auch die "Klappohren" mittelfristig abgebaut werden. Da scheiden sich ja die Geister, viele finden diese Spiegel super, mir gefallen sie eher nicht. Und wenn keine Handguards ab Werk dran wären, dann käme ich auch nie auf die Idee, an einer Strassenmaschine welche zu montieren - also kommen die ab.

Tolles Bild !! 👍 Hast Du die beiden im Vergleich mal gewogen? Ich bin absoluter Fan von Leichtbau und würde meiner Maschine gerne noch ein paar Kilo abspecken. Da allerdings die Marchesini-Schmiederäder und die Silmoto-2-1 schon verbaut sind und die Soziusrastenträger auch schon demontiert sind, wird das wohl sehr mühsam ... 😕

Kommt die dann dazu oder muss die 1100S gehen? Bin mal gespannt, wie Deine Fahreindrücke im Vergleich dann ausfallen !

@SMY Danke für den Tip - ja, man muß ja nicht alle Erfahrungen selber machen, vor allem nicht die schlechten ... 😉 Zur Entscheidungsfindung vor dem Kauf habe ich natürlich möglichst viel über alle Versionen der Hyper gelesen und bin dabei auch über das Thema eines angeblich (zu) nervösen Fahrverhaltens - allerdings wohl speziell bei den "alten" DS-Modellen und der Standard-Evo - gestolpert. Bezüglich dem höheren Fahrwerk der 1100 SP war mir persönlich allerdings das Argument der größeren Bodenfreiheit wichtiger. Das Thema des vermeintlich nervösen Lenkverhaltens sehe ich erst mal entspannt und möchte mir zunächst ein eigenes Bild davon machen. Zudem gibt es ja genügend Eingriffsmöglichkeiten (Position der Gabel in den Brücken, Einstellung der Schubstange des Federbeins, Einstellungen von Gabel und FB selbst, Nachrüstung eines Lenkungsdämpfers, ...) um das Moped den eigenen Vorstellungen entsprechend anzupassen. Auf der Rennstrecke, wo man eine bestimmte Kurve im 2-Minuten-Abstand immer und immer wieder durchfährt, habe ich tatsächlich den Effekt unterschiedlicher Schubstangeneinstellungen gespürt und deshalb z.B. auch bei jedem Spannen der Kette an meiner 848 die Heckhöhe gemessen und ggfls. nachgestellt. Ob das für die Landstraße sein muss, stelle ich allerdings mal in Frage - eigentlich bin ich in Sachen Fahrwerk eher ein Grobmotoriker ... 😁😁

Vielen Dank für den herzlichen Empfang und die warmen Worte hier! 😊👍 Ja, Fahrspaß - genau darum geht es mir! Ich habe mir zur Info schon einige Filmchen auf YT angeschaut und es ist wirklich zum Schmunzeln, wie oft da die Fahrer jauchzend ihren Spaß in die Kamera schreien ... 😂😂😂

Salve Hypergemeinde, habe mich eben hier neu angemeldet. Wie sich’s gehört, daher ein paar Worte zu meiner Vorstellung: Eigentlich bin ich mit Stummellenker-Ducatis groß geworden. Aber schon lange war mir der Fahrspaß damit auf den Landstraßen abhanden gekommen. Die Leistung moderner Maschinen und die gleichzeitig immer weiter gestiegene Verkehrs- und Kontrolldichte passen mMn schon lange nicht mehr zusammen. Spaß an schnellem Fahren mit einem SBK im Grenzbereich hat sich bei mir auf Rennstrecken verlegt. Für reinen Rennstreckenbetrieb kann man sein Moped auch endlich wieder hemmungslos individualisieren und den ganzen Firlefanz abbauen, der für aktuelle Straßenzulassungen vorgeschrieben ist. Meine Strassen-848Evo habe ich schon länger verkauft und sie nie vermisst, obwohl sie ein tolles Motorrad ist. Angeregt durch unseren Sohn, der mittlerweile eine Husqvarna 511 SMR Supermoto fährt, hatte ich mir für die Landstraße dann ebenfalls eine Sumo geholt, musste aber feststellen, dass ich mit unplugged 54PS bei 125kg auch wieder in der Falle sitze: Vollen Fahrspaß hat man damit auf engen, verwinkelten Kartstrecken. Für die Strasse ist auch die Sumo (mir) zu extrem, vielleicht bin ich dafür aber mittlerweile auch einfach zu alt? Jedenfalls habe ich beschlossen, sie wieder zu verkaufen. So – aber was nun? Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht! Ein Freund hat mich darauf gebracht, mir doch mal die Hypermotards anzuschauen. Ne Hyper ??? Die hatte ich überhaupt nicht auf dem Zettel. Im Gegenteil: Damals, als die ersten Hyper rauskamen, da fand ich das Design vorsichtig formuliert „eigenwillig“, aber der Mensch an sich ist ja lernfähig, zumindest sollte er es sein … Und auch der persönliche Geschmack ändert sich. Die aktuelle Hyper 950 ist jedenfalls in meinen Augen die mit Abstand schönste Landstrassen-Ducati der letzten Jahre. Je mehr ich mich über die Hyper informiert habe, umso mehr hat mich dieses Moped angefangen zu faszinieren und das Ende vom Lied war … … vor ein paar Wochen ist mir diese super schöne 1100 Evo SP „zugelaufen“, Bj. 2010, geringe Laufleistung, top gepflegt, durchgängige Wartungshistorie, schönes Zubehör. Ich habe mich ganz bewusst für die luftgekühlte Ur-1100er mit dem tollen Evo-Motor entschieden, weil ich da fast alles selber schrauben kann und weil das ganze unschöne Schlauch-, Wasser- und Kühler-Gedöns entfällt. Die elektronischen Fahrhilfen der neueren Modelle vermisse ich nicht, auch auf der Rennstrecke fahre ich meine 158PS-4-Ventiler ohne ABS, TC, Wheelie-Control, etc. Jedenfalls freue ich mich auf das kommende Frühjahr und auf Landstrassentouren, wie schon viele Jahre nicht mehr !! 😊😊😊 Viele Grüße Thorsten / Duc1040 P.S.: Für die Wiedererkennbarkeit habe ich denselben Usernamen gewählt, unter dem ich auch im SBK-Forum angemeldet bin.