Outlaw

Die Kerze ist von Denso für die 821 ausgewiesen. Der 16er ist kein Problem, im Zylinderkopf passt das alles. Kann ich nur empfehlen.

Eine echte Lösung für den unruhigen Leerlauf habe ich noch nicht gefunden. Inzwischen komme ich damit aber ganz gut zurecht. Die Nippon-Denso-Kerze – IU27A – ist ein deutlicher Schritt nach vorn. Zusätzlich setze ich die Drosselklappen mit MelcoDiag ungefähr alle 1.500 Kilometer zurück, führe also einen Drosselklappen-Reset durch. Damit läuft die Maschine unterm Strich akzeptabel.

Bei meiner Hyper 821 war das untere Lager noch neuwertig, das obere hingegen knochentrocken beziehungsweise komplett verrostet. Ich habe natürlich beide getauscht. Ich glaube aber, dass es stark davon abhängt, wie viel Zeit oder Lust der Mitarbeiter im Werk gerade hatte, Fett einzubringen – oder eben nicht. Zur leichteren Demontage des Innenrings des unteren Lagers befindet sich auf der Gabelbrücke extra eine Distanzscheibe zwischen Lager und Brücke. Dadurch entsteht eine kleine Lücke, an der man mit dem Meißel ansetzen kann. Das funktioniert eigentlich ganz gut.

Moin Lutz, danke für die ausführliche Rezension! Wenn ich mir eine kurze Zusammenfassung erlauben darf: Wer solo nicht aufsetzt und keine Knieschleifer braucht, wird hier vollwertig bedient. Richtig? Ich habe das Reifenpaar Roadhound bei Idealo.de im Hyper-Format für 143 Euro inklusive Versand gesehen. Wer selbst montiert (so wie ich), kommt hier wirklich günstig weg! Für einen Reifen, den du innerhalb des Tourensport-Spektrums eher sportlich einordnest und dessen Laufleistung du hinten auf etwa 5.000 km schätzt, ist das ein echter Kracher. Eine Auffälligkeit glaube ich bemerkt zu haben: Meist ist der Angstrand vorne deutlich breiter als hinten. Das würde bedeuten, dass der Reifenaufstandspunkt in Schräglage vorne nicht so weit nach außen wandert. Dadurch verkürzt sich der Hebelarm beim Bremsen in Schräglage, was dem Aufstellmoment entgegenwirkt. Wenn die Angstränder beim Roadhound vorne und hinten etwa gleich breit sind, wäre dagegen ein stärkeres Aufstellmoment zu erwarten. Ist dir in dieser Richtung etwas aufgefallen?

Gelöscht

Hallo, ich habe mich da etwas unklar ausgedrückt: Mein Kumpel fährt zügig für eine R 1300 GS, nicht zügig für eine Hypermotard. Er braucht also keinen Renneinteiler mit Knieschleifern.😀 Was ich sagen wollte: Er fährt satte Schräglagen, ist aber kein Spätbremser. Die Metzeler Tourance Next II, die er vorher fuhr, hielten hinten 9000 km, der Eurogrip dann 12.000 km – ohne dass mein Kumpel seinen Fahrstil geändert hätte. Das ist natürlich nur eine Momentaufnahme. Aber mir reicht es, um die Italo-Inder als besonders vielversprechende Vertreter der Budgetklasse einzustufen. Deshalb bin ich ziemlich gespannt, was die Kollegen hier so rausfahren.

Ein Kumpel fährt eine R 1300 GS und hat gerade den zweiten Satz Eurogrip Trailhound STR aufgezogen. Der erste Satz hat hinten unglaubliche 12.000 km gehalten, und der Trailhound STR ist preislich ähnlich positioniert wie der Roadhound. Spannend ist aber vor allem, dass mein Kumpel echt nicht langsam unterwegs ist und am Trailhound STR überhaupt nichts zu meckern findet – und er ist eigentlich der Typ, der normalerweise immer etwas findet. ;o) Zur Marke: Dahinter steht der indische TVS-Konzern. Eine echte Riesenbude, die unter anderem die kleinen BMW-Motorräder produziert und auch hinter den neuen Norton-Modellen steht. Also ein Konzern, der bei Motorradreifen vielleicht noch relativ frisch ist, aber auf jeden Fall reichlich Ressourcen in der Hinterhand hat. Die abgeworbenen Techniker stammen von Pirelli, das Entwicklungszentrum sitzt in Mailand. Zur Erinnerung: Metzeler als eigenständiger Hersteller und Entwickler ist schon lange Geschichte. Metzeler ist heute im Grunde nur noch eine Marke von Pirelli. Die Metzeler-Reifen werden in Pirelli-Laboren entwickelt und in Pirelli-Werken produziert. Ich bin also sehr gespannt auf die ersten Langzeit- und Kurvenerfahrungen zum Roadhound hier im Forum!

Dann ja ein relativ einfacher Befund - nach dem enormen Aufwand. Hat du die Drosselklappen nochmal mit Melco-Diag auf die Reise geschickt?

Hallo, bin endlich dazu gekommen, die DENSO IU27A einzubauen. Die haben einen größeren Sechskant (16 mm) und der SAE-Nippel oben muss drangeschraubt werden auf das M-4-Gewinde. Letzteres ist etwas tricki, weil auf keinen Fall zu fest (Bruch) und auf keinen Fall zu lose (Wackelkontakt). Das Bike springt hervorragend an - wobei ich aber gleichzeitig eine LiFePO4-Batterie spendiert habe. Vielleicht liegt es auch daran. Ansonsten ist der Leerlauf etws gleichmäßiger und das gelegentliche "Motor-aus" beim Anhalten auf dem ersten Kilometer kam bisher nicht wieder vor. Wobei man natürlich immer alte Kerzen durch neue ersetzt und "neu" funktioniert normalerweise immer besser als "alt". Unterm Strich bin ich mit dem Tausch zufreiden, aber man sollte natürlich keine Wunder erwarten. Immerhin lassen sich ein paar Euro sparen und die Haltbarkeit sollte auf jeden Fall besser sein. NACHTRAG: Habe lernen müssen, dass DENSO offensichtlich dickere Dichtscheiben verwendet als Bosch oder NGK. Konkret habe ich - wie gewohnt - "handfest + 180 Grad gedreht. Moped sprang auch einwandfrei an und lief anständig. Nach 300 km ging das Bike dann gelegentlich an der Ampel aus. Typisch für zu lockere Zündkerzen. Habe am horizontalen Zylinder (bei kaltem Motor, natürlich) die Zündspule abgenommen und per Drehmomentschlüssel 12 Nm (Ducati!) angelegt. Habe mir extra vom Nachbarn einen teuren Mini-Drehmo ausgeliehen, er schraubt damit an 6000-Euro-Carbon-Fahrrädern. Da ging nochmal fast eine halbe Umdrehung an der Kerze! Dasselbe dann am oberen Zylinder (ja, das ist er unterm Tank ;o) Anschließend Offenbarung: So geschmeidig lief die Hyper noch nie und die Gassannahme in der ersten Drehzahlhälfte hat sich spürbar verbessert. Also volle Empfehlung für die DENSO IU27A. Aber unbedingt mit Drehmoment anziehen 12 Nm!!!

Habe den 3D-Supersport letzten Monat in Südfrankreich ausprobiert. Bin mit neuen Reifen auf dem Anhänger bis Nyons gefahren und habe dort Drome, Cevennen, obere und untere Ardeche abgebügelt. Nach 1800 km waren hinten unter 2 mm (neu 6 mm), vorne sah er besser aus. Das entspricht ungefähr den Laufleistungen, die ich in dieser Gegend mit Mitas Sport Force und Pirelli Diablo III gemacht habe. Wobei der Avon 3 D Supersport nicht ganz so einfach auf Temperatur zu bringen / zu halten ist. Scheint mir schon mehr in Richtung Renne orientiert zu sein. Lenkverhalten und Eigendämpfung sind eher komfortabel, Aufstellmoment beim Bremsen ist vorhanden. Ich werde mir den Avon 3D Supersport nicht nochmal kaufen. Dafür fahre ich im öffentlichen Verkehrsraum nicht sportlich genug. Wer schneller unterwegs ist und das Temperaturfenster zuverlässig erreicht, sieht das dann anders. Ein Kumpel auf Aprilia Dorsoduro 950 war mit Michelin Road 6 unterwegs, der war genau so schnell wie ich unterwegs, hat aber nur halb soviel Gummi dagelassen. Das gibt mir zu denken, offenschtlich grippt der grobe Asphalt in der Gegend mit jedem Reifen, nur der Verschleiß unterscheidet sich signifikant. Gruß vom Outlaw

Ein Freund fährt eine Dorsoduro 950 mit 180/55 auf 6-Zoll-Felge (serienmäßig). Funktioniert nicht besonders überzeugend. Da stelle ich mal die Sinnfrage 🤔 Gruß Outlaw

Hallo Kollegen, bei meiner Hyper 821 steht der große Service an und ich ärgere mich mal wieder über die überteuerten Standard-Zündkerzen NGK MAR9A-J. Beim letzten Wechsel vor 4-5 Jahren waren keine Alternativen in Iridium freigegeben. Aktuell habe ich aber im DENSO-Katalog die DENSO IU27A Iridium mit Zuordnung zu unseren Hyper 821/939 gefunden. Im Vierer-Pack bekommst du die IU27A Iridium zu 47 Euro ink. Versand, also schon etwas günstiger als die NGK-Standard und obendrein Iridium. Ich habe mit Denso-Iridium bereits sehr gute Erfahrungen an anderen Bikes gemacht: Yamaha XT 660 weniger Konstantfahrruckeln und BMW R 1150 besseres Kaltstartverhalten. Deshalb bin ich geneigt, den DENSO IU27A Iridium eine Chance an meiner Hyper 821 zu geben. Meine Frage: Ist mir da schon jemand zuvor gekommen und hat Erfahrungswerte? Gruß vom Outlaw https://www.ebay.de/itm/286693176957

Das Leuchtmittel soll "schief" im Reflektor stehen, wegen assymetrischem Licht. Gruß outlaw

Hallo, wenn ihr die lästigen Serviceanzeigen (Ölkännchen / Schraubenschlüssel) loswerden wollt, braucht ihr das hier: Software MelcoDiag downloaden (umsonst, läuft nur auf Windows): https://jpdiag.akress.com/ Hardware zur Verbindung ECU-Notebook: https://www.amazon.de/gp/product/B08V1RVHMF/ref=ox_sc_act_title_2?smid=AW2G4RF3QSO4M&psc=1 https://www.amazon.de/dp/B074JDCX59?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details Hat bei meiner 821 auf Anhieb geklappt, sollte dann auch bei der 939 funktionieren. Die 950er hat eine andere ECE, da weiß ich es nicht. Viel Erfolg Outlaw

Hallo Helldriver, meine Hyper 821 wird auch von unrundem Leerlauf und gelegentlichem Absterben beim Runterschalten geplagt. Ich habe dann auch mit Melcodiag die Drosselklappen auf Testfahrt geschickt: Pos 0: H:8 V:26 , Pos 100: H:102 V:328 Also sehr ähnlich zu deinem Befund von letztem August. Hast du eine Lösung gefunden? Gruß vom Outlaw