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@idaka Ich habe nur das englische WHB dort steht "clearance", wenn im deutschen Prüf-Ventilspiel steht, ist das ebenfalls leider - irreführend. 1mm bedeutet: Ventilhub. Im WHB der Monster (siehe Tabelle oben) stehen die Werte z.B. auch noch für 5mm. Also 5mm Spiel geht nicht, sondern 5mm Ventilhub. 0mm kannst nicht messen, zumindest nicht reproduzierbar (Rampe, etc.) Den Ventilhub misst du mit der Messuhr, wenn möglichst direkt auf dem Ventil - Nullstellung, wenn der Nocken vom Ventil abgehoben ist (also TDC oder oberer Totpunkt/Zündung). Jetzt musst du mit der passenden Fühlerlehre das Spiel rausnehmen (also Spielfrei) und die Nocke so weit drehen bis die Messuhr 1mm Ventilhub anzeigt. Dann kannst den Wert auf der Gradscheibe ablesen. Beim Schließen drehst solange weiter bis wieder 1mm Ventilhub noch übrig bleibt und du hast den 2. Wert. Bescheiden ist nur, dass du so gut wie nicht direkt ans Ventil kommst, am Kipphebel selbst kannst nicht messen, da hier ja wieder das Übersetzungsverhältnis mit rein spielen würde.

Habe heute auch bisserl 3D-Druck gemacht. Ein Schlüssel um das Mesh-Öl-Sieb rein und raus zu schrauben. Hatte bisher einen Alu-Sechskant der hatte aber nur 17mm. ... und zwei kleine Halter zum fixieren der Nockenwellen um den Zahnriemen besser wechseln zu können. Nur so nebenbei bei den 937/950 Motoren stehen die Nockenwellen mit ihren Schlitzen am horizontalen Zylinder gleich wie am vertikalen Zylinder, wenn dieser auf TDC eingestellt ist. Bei den älteren Testastretta ist das nicht so. Sohnemann hat sich einen neuen BambuLab H2D zugelegt. 🤩

Driving (into) Home for Christmas 🌲

So, waren jetzt mal beim Pit-Biken. Meine Güte - was für eine nervöse Kiste!! 😆 Fühlt sich fast so an, wie der Ritt bei der Frage meiner Frau, ob sie dick ist 😂 unglaubliches Fingerspitzengefühl und feines Popometer braucht es da. Beherrschen eines völlig instabilen Fahzeugs. Der erste Turn war erstmal lehrreich. Beim zweiten und dritten Turn die groben Defizite halbwegs ausgleichend, konnte im vierten Turn dann mal doch recht kontrolliert gefahren werden. Für insgesamt dann beim ersten Mal (25Minuten) mit gutem Fortschritt, schreit das nach einer Wiederholung. Auch wenn die Kiste mich gefühlt so irgendwie immer umbringen will, ist der Reiz gross, hier der Jockey und Herr der Lage zu werden. Macht richtig Spass!! Sehr schöner „Wintersport“ Aber, Meister Yoda hat gesagt: „… noch einen weiten Weg ich noch zu gehen hab‘!“ 🙈😅 04375854-e3f8-4f05-86ba-a4bf9dcf3b55.mov

"Lutz"Gerade die "Alteisen" haben doch eine bessere Verarbeitung wie die heutigen Bike`s. Du rock´st das schon bis zu unseren großen Ausfahrt.

Ich denke der Kollege hat hier recht!

@mabou950 👆 ..und führe Ihn nicht in Versuchung Da bekomm ich als aktueller Verkäufer direkt Gänsehaut Mein Händler gab mir tatsächlich den Rat, dass wenn Jemand meine Hyper Probefahren möchte, soll er zum Händler fahren .. "die ist Baujahr 2024, was soll daran sein? Garantie, wenig Kilometer - da würde ich niemand fahren lassen, bevor der Vertrag nicht unterzeichnet ist."

@idaka Also mit sehr gut Hitze, auf den Gummidichtring brauchst keine Rücksicht nehmen, der ist so oder so für die Tonne. ... und vor allen Dingen Interflon Fin Super (das ist ein supergeiles Zeug - wird liebend gerne zum Ausbau von Glühkerzen in Dieselmotoren hergenommen, weil woast scho - es viel Zeit und Geld spart, da die Glühkerzen gerne mal abreißen und dann wird's gar need lustig. Das Mittel hat eine abartige Kapillarwirkung und schmiert traumhaft, und dann lassen die sich rausdrehen wie wenn's neu wären) geht's fast wie mit dem heißen Messer durch Butter.

Das täuscht. SP-Fahrer sind nur technik-affiner und beschäftigen sich intensiver mit ihrem Motorrad. Ergo sind sie auch die besseren Motorradfahrer. Statt eloxiertes Aluminium und Carbonara dranzuschrauben, kümmern sie sich um die wirklich relevanten Teile wie z.B. das Lenkkopflager, während andere den drölften Dekorsatz aufs Moped kleben. Die Dunkelziffer, insbesondere bei Nicht-SP-Modellen ist daher deutlich höher. *flitz*