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Letzte Woche meinen Traum erfüllt 😀

😅 so war’s nicht gemeint. Eher an den Puff gedacht 😂. Ansonsten ist mein Faible für die 749 und 999 Optik ja auch… zugunsten eines Modells was mitunter am meisten Hass abbekommen hat, weil es mit vielen „Standards“ gebrochen hat. Und heute finde ich das Design sehr zeitgemäß 🤷‍♂️ Ansonsten wollte ich noch ergänzen, dass mir die neue Hypermotard überhaupt nicht taugt. Ich bin auch null Fan von den immer kürzer werdenden Sitzbänken, Heckpartien. Keine Ahnung.. vermutlich geprägt von der GS500E mit 2km Sitzbank, aber mir schränkt es die Nutzung extrem ein. Alleine die Diskussion ob ein KZH am Reifen schleift… Danke fürs Gespräch, nächster bitte. Das Cockpit sieht wie draufgekriegt aus, das Plastik von der Seite eigentlich ganz schick… aber der Pummeltank und die Aga Führung könnten wirklich hübscher sein.

Habe heute auch bisserl 3D-Druck gemacht. Ein Schlüssel um das Mesh-Öl-Sieb rein und raus zu schrauben. Hatte bisher einen Alu-Sechskant der hatte aber nur 17mm. ... und zwei kleine Halter zum fixieren der Nockenwellen um den Zahnriemen besser wechseln zu können. Nur so nebenbei bei den 937/950 Motoren stehen die Nockenwellen mit ihren Schlitzen am horizontalen Zylinder gleich wie am vertikalen Zylinder, wenn dieser auf TDC eingestellt ist. Bei den älteren Testastretta ist das nicht so. Sohnemann hat sich einen neuen BambuLab H2D zugelegt. 🤩

Danke aber mit 55 wird’s wieder besser 😉

Driving (into) Home for Christmas 🌲

So, waren jetzt mal beim Pit-Biken. Meine Güte - was für eine nervöse Kiste!! 😆 Fühlt sich fast so an, wie der Ritt bei der Frage meiner Frau, ob sie dick ist 😂 unglaubliches Fingerspitzengefühl und feines Popometer braucht es da. Beherrschen eines völlig instabilen Fahzeugs. Der erste Turn war erstmal lehrreich. Beim zweiten und dritten Turn die groben Defizite halbwegs ausgleichend, konnte im vierten Turn dann mal doch recht kontrolliert gefahren werden. Für insgesamt dann beim ersten Mal (25Minuten) mit gutem Fortschritt, schreit das nach einer Wiederholung. Auch wenn die Kiste mich gefühlt so irgendwie immer umbringen will, ist der Reiz gross, hier der Jockey und Herr der Lage zu werden. Macht richtig Spass!! Sehr schöner „Wintersport“ Aber, Meister Yoda hat gesagt: „… noch einen weiten Weg ich noch zu gehen hab‘!“ 🙈😅 04375854-e3f8-4f05-86ba-a4bf9dcf3b55.mov

Wenn man sich hier vertieft schlau machen will geht es ans Eingemachte. Anbei Ausführungen eines noch viel besseren Racer mit immensem Kultstatus.

Tatsächlich scheint Nostalgie das große Thema bei der neuen Hyper zu sein: Auf der SP steht die 20 für 20 Jahre Hyper Die Frontmaske und die Seitenverkleidung sind stark der 1100er nachempfunden Das Vorstellungsvideo geht auch genau in diese Richtung - Der Fahrer von der SP sieht das Bild von Ruben Xaus auf der 1100er damals und macht das nach und der Xaus kommt mit der Standard aus der Box und dann battlen sie sich - inklusive dem Abschluss mit dem nachempfundenen Xaus-Bild

So, ich werd das Ding ein letztes Mal anfassen, aber nur, weil mir die Diskussion und die Argumentation hier immer ein wenig scheinheilig vorkommt. (bitte nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen) Im Grunde machen wir das Gleiche alle 3 Jahre, bei jedem neuen Modell und bei jeder Änderung und wir haben hier alle Änderungen heiß und kontrovers diskutiert und immer Ducati verteufelt - in meiner Box steht unter anderem eine 1100s aus 2007 (ich mach das also schon ne zeitlang mit 😉😞 1100 -> 821: Entfall Trockenkupplung, Austausch Zweiventiler Desmo zu 4 Ventiler Desmo, Gitterrohrheck - Gussheck, Luft-Öl-Kühlung zu Wasserkühlung - später Wasser/Öl 821 - 939: Einbau Ölkühler an einer Stelle, wo sich jeder gefragt hat, ob die Designabteilung da im Urlaub war 821/939 -> 950: Änderung Optik wieder näher an die 1100er und Gussheck zu Gitterrohrheck 950 -> V2: Gitterrohrhauptrauhmen zu Alumonocoque, Desmodromik zu variablier Ventilsteuerung mit Federn, Einarmschwinge - Zweiarmschwinge, Entfall Ölkühlung Wenn wir (und ich bin Ducatisti durch und durch) über Ducati-Traditionen sprechen, dann müssen wir das Buch schon richtig aufmachen. Was sind denn Ducatitraditionen?? - Einarmschwingen?? Nein, die kam erst mit der 916, davor hatte Ducati nur 2-Arm - Desmodromik - na klar, aber auch hier ist die Tradition eigentlich die Königswelle, die anfällig war. Was bringt mir als Fahrer auf der LS die Desmodromik? Entworfen und im Rennsport eingesetzt wurde sie, weil sie schärfere Steuerzeiten und höhere Drehzahlen bringt, brauchen wir das?? Bei 120 PS niemals, da ist eine variable Ventilsteuerung für Power aus allen Lebenslagen viel sinnvoller - baut die sonst noch jemand in dieser Hubraumklasse?? (ich weiss es wirklich nicht) - Trockenkupplung - das ist eine Ducatitradition, der wir, aber mal ehrlich, kaum eine Träne nachweinen, weil die Nasskupplung viel alltagtauglicher ist - Gitterrohrrahmen - das ist eine echte Tradition, aber bringt immer Nachteile bei Gewicht mit sich und wird nicht erst seit gestern immer mehr reduziert, im Grunde hatte nur noch die Hyper und die Desert einen und der basiert auf der 821 - Fahrwerke: Ducatitradition war hinten wachsweich und die Gabel steinhart - lange Jahre so durchgezogen, zum Glück hat sich das geändert - V2-Motor: Eigentlich muss der hier nicht erwähnt werden, weil er ja bleibt, aber das ist weder bei Ducati noch im Motorradbau allgemein alltäglich - welche Bikes in der Mittelklasse haben denn noch einen V2? SV650 und sonst? KTM, Suzuki, BMW, Kawasaki bauen alle Reihenmotoren, weil sie billiger zu produzieren und wesentlich einfacher aufgebaut sind....leichter ganz zu schweigen - Design: Einzigartiges, schönes Design ist eine Ducatitradition, über die man immer streiten kann und bei der ich in der aktuellen Ducati-Modellpalette mich auch öfter frage, was mit Ducati passiert ist, aber in diesem Fall (besonders bei der SP) haben wir einfach ein schönes einzigartiges Design, dass auch unverkennbar eine Hypermotard ist - Performance: Ist auch eine Ducatitradition und dieser Tradition fallen leider in den letzten Jahren einfach viele andere Traditionen zum Opfer, ABER sie wird bei der Hyper gewahrt. Hier: Rahmen - Aus Gründen von Gewicht und Kompaktheit (möglicherweise auch Kosten, geb ich gerne zu) wird ein Alumonocoque mit integrierter Airbox verbaut; Einarmschwinge - in Anlehnung an die Großen Supersportler wird auch hier eine 2-Armschinge verbaut - aber auch hier kein Standard, wie man sie bei den Japanern oder den Österreichern bekommt (deren Schwingen sehen dagegen billig aus und sind auch billiger). Fazit: Nicht böse sein, ich bin ein großer Fan von Gitterrohr und Einarmschwingen, weil sie einfach schöner sind. Aber als ich die neue Hyper gesehen hab, war ich sogar sehr erleichtert. Wenn man sich die restliche Ducatipalette anschaut, wird immer mehr Wert auf Vernunft und Fahrbarkeit gelegt - SF V2 und Panigale V2 gingen deutlich in Richtung Supersport. Hier scheint (wenn man Daten und Werbung glauben kann) die Technikabteilung den Auftrag bekommen zu haben, etwas Unvernünftiges zu bauen - Sitzhöhe muss nicht für jeden passen, Windschutz, Soziustauglichkeit drauf gesch....Die neue Hyper ist eine Hyper geblieben und hat auch noch ein wirklich gelungenes Design (vor allem die SP) bekommen und mit 120PS, Drehmoment von unten bei ein paar 170 Kilo mit Slide-by-Brake und vielleicht noch einem giftigen Mapping, schreit alles nach Spaß. Und jetzt zur Stellung und den Alternativen: mal ehrlich, so ein "Nakes-Bike"😉 mit reinrassiger Supermotooptik in dieser Kategorie hat sonst keiner mehr auf dem Markt, da wird die Hyper ihre Stellung bewahren - ich persönlich dachte noch nicht mal, dass es nochmal eine geben wird. Und preislich passt die SP sogar in die Ducati-Palette (!) - sie ist technisch eine SF V2S mit Schmiederädern und ner schärferen Bremse für 2500 € mehr.

Das Heck ist sehr kurz bin gespannt ob mit einem kurzen Kennzeichenhalter Reifen Abstand und Winkel noch zusammen passen

Zumindest etwas von der 950 hat bei der V2 bestand 😄

Sorry, aber mit 120dB gibt’s nimmer viele Strecken wo du nach der 1. Runde nicht sofort wieder heimgeschickt wirst. 😥

Die Krümmerführung wird wohl aufgrund des riesigen Hauptschalldämpfers / Katgehäuse nicht mehr anders möglich sein, Dank der EU. Bei der Racinganlage fällt der Hauptschalldämpfer weg.

Die haben die Kurven verwechselt... Unten in rot ist Drehmoment, nicht die Leistung...

Vielleicht hast Du unbemerkt ne Fee überfahren? 😂😉

@Mechanist Du schreibst „gerechte Folge“ … Wieso ist stürzen gerecht? Ich finde so einen Ansatz nicht zielführend. Keine Folge ist “gerecht“, denn dass setzt eine 0-Fehlertoleranz bzw. viel mehr eine sehr spezielle Erwartungshaltung gegenüber eines Ereignisses voraus. Ändere das. Motorradfahren ist viel zu komplex, als dass wir alles kontrollieren könnten. Das geht nicht. Ausserdem zeigt so eine harte Einstellung auch wenig Selbstachtung. 🤔 Jetzt mal ganz abseits und nachdem ein paar Tage vergangen sind möchte die ich mal meine Haltung gegenüber „dem allseits gefürchteten Stürzen“ hier als Denkanstoss posten. in meiner Bikerkarriere kam ich irgendwann an den Punkt, an dem ich mir ernsthaft die Frage stellte, was ist das, stürzen? Somit sprach ich dann auch mit sehr vertrauten Leuten darüber und fragte sie: „Das klingt jetzt vielleicht irre, aber ich würde gern mal stürzen.“ Grosse Augen und überall Unverständnis. Somit war klar, ich muss mit Leuten darüber sprechen, die das genauso sehen und sogar Erfahrung darin haben. Es professionell angehen…. Es ging mir jedenfalls nicht darum mir alle Knochen zu brechen, aber um zu wissen, was passiert da, wie fühlt sich ein wirklicher Kontrollverlust an, was passiert mit dem Kopf und der wichtigen Fehlerkultur und um auch hierfür irgendwas parat zu haben. Was macht man, wenn man keinen fahrbaren Untersatz mehr unter dem Hintern hat und mit der Restgeschwindigkeit über den Asphalt schliddert? Freilich gab es mit sehr viele Leuten hier keine guten Gespräche, aber ich hielt daran fest und vertiefte meine Forschungen. Und bekanntlich muss man da hin, wo die grossen Jungs spielen. Somit steht jedenfalls fest: stürzten ist etwas, was sicher vermieden werden soll, aber passiert! Nicht stürzen ist ein Vorsatz, der ok ist. Aber: Stürzen ist ein Resultat aufgrund einer Verkettung von Ereignissen und somit ist es doch überaus wichtig, diesen womöglichen Sturz als einen Teil des Fahrversagens zu betrachten und sich hierauf vorzubereiten. Auch ihn als etwas „Normales“ anzusehen. Die Angst davor zu nehmen. Eine Haltung dem gegenüber dem Versagen zu haben und eben auch einen gesunden und bewussten Umgang zu entwickeln, wie mit solchen Dingen mental umgegangen wird. Ich schreibe das jetzt, weil solch ein Thema sehr wichtig ist. Diesem wird viel zu wenig Beachtung geschenkt. Gerade wo jeder sich besser mit Reifen und irgendwelchen Dekoteilen an seinem Bike auskennt, als mit Fahrfertigkeiten und vor allem seinen eigenen Leistungsvermögen auf dem Bike, ist ein Umdenken an solche Sachen doch nur von Vorteil, oder? (Freilich bin ich nicht du und alle anderen und umgekehrt. Ein Erfahrungsaustausch kann aber vielleicht nützlich sein) 😊 - Kuck ma: Hier hatte ich mein Racebike im Kies versenkt. Mich hat es durch die Luft geschleudert wie ein Gummimännchen. Klar war das ein derbes Ereigniss. Aber - ich hab das nicht als Versagen angesehen. Auch nicht den Kopf darüber zerbrochen mit „was wäre gewesen,wenn“, oder „was hätte ich anders machen können?“ Es ist alles so passiert. Aus. Auch die Einfahrt ins Kiesbett mit über 140km/h, nachdem ich von 210km/h mit vollem Anker bremsend nur auf dem Vorderrad fahrend, ca. 30cm am Hinterrad des Vorausfahrenden vorbeigezirkelt bin. Ich hatte in langen Vorbereitungssitzungen mich hingesetzt, informiert und das im Kopf viele Male durchgespielt, was im besten Fall zu tun wäre. Bei der Einfahrt dann in den Kies war genau das alles abrufbereit. Mir fehlt keine einzige Sekunde, was heisst, dass ich noch Kapazität im Kopf übrig hatte und alles genau rekonstruieren kann. Die meisten haben bei Stürzen Lücken im Gedächtnis. Das zeugt oftmals von einer Überraschung und Überforderung im Kopf und erzeugt ein Ohnmachtsgefühl. Gerade, weil unser Kopf immer irgendeine Lösung haben will, insbesondere wenn was schief gelaufen ist. Richtig zwanghaft ist das 😅 aber eben … diese Situation wird exakt so nie wieder eintreffen. … so, ich halte jetzt aber mal inne, obwohl es sicher noch viel zu erzählen gäbe 😁👍

@Mechanist Drauf geschi#%Xen. Geh’ bitte zum Doc und lass das checken. Wenn unsere Bikes auch nur einen Muckser machen, schauen wir auch. Demnach ist es genauso wichtig, bzw. sogar noch viel wichtiger, solch eine Sensibilität und Achtung gegenüber dem eigenen Körper an den Tag zu legen. 🚨