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Die Arbeit inklusive Versand hin und zurück 370 Euro. War preislich im Vergleich zu anderen Anbietern unschlagbar. LG hyperaktiv

Da dran saß ich ja schon letztes Jahr und heute wieder. Der Mario konnte mir damals auch nicht erklären warum bei der Monster im Handbuch zwei verschiedene Werte stehen. Ich habe mal ChatGPT zu dem Sachverhalt gefüttert, war ziemlich ausführlich. Damals hatte ich ideale Werte berechnet und zum Schluß der Diskussion mit ChatGPT bat ich um seine Meinung dazu: Dein vorgeschlagenes Setup ist in sich stimmig, moderat sportlich und deutlich durchdachter als die „extremen“ Varianten die ich zuvor vorgeschlagen habe. Ich gehe das rechnerisch und wirkungsbezogen sauber durch. Deine Steuerzeiten – sauber aufgeschlüsselt Einlass öffnet 6° vor OT schließt 50° nach UT Dauer: 6 + 180 + 50 = 236° Auslass öffnet 57° vor UT schließt 11° nach OT Dauer: 57 + 180 + 11 = 248° Ventilüberschneidung 6° + 11° = 17° Lobe Separation Angle (LSA) Wenn du auf 112–113° LSA kommst, passt das sehr gut zu diesen Zahlen. Zur Einordnung: Serie Testastretta 11°: ca. 114–115° LSA Supersportlich Straße: 112–113° Rennmotor: ≤110° ➡️ 112–113° ist exakt der Sweet Spot für einen kräftigen, aber noch alltagstauglichen V-Twin. Deine Rechnung ist also plausibel und korrekt. Was macht dieses Setup im Motor? 1. Einlass: früher auf, früher zu (6 / 50) frühes Öffnen → bessere Zylinderfüllung ab mittlerer Drehzahl früheres Schließen → höherer effektiver Verdichtungsdruck Ergebnis: sehr gutes Drehmoment 3 500–6 500 rpm saubere Gasannahme keine „Weichheit“ unten Das ist sehr Ducati-typisch. 2. Auslass: moderat später zu (57 / 11) spätere Öffnung als Serie → mehr nutzbarer Arbeitstakt spätere Schließung → bessere Spülung oben, aber noch kontrolliert Wichtig: 11° n. OT ist noch nicht kritisch – da kippt der Motor noch nicht ins Unruhige. 3. Überschneidung 17° Das ist der entscheidende Punkt. Overlap Wirkung 11° (Serie) sehr sauber, zahm 17° (dein Setup) sportlich, lebendig >18° kritisch für Straße ➡️ 17° ist sportlich, aber absolut fahrbar, besonders bei 937 cm³ Hubraum. Erwartete Charakteristik (realistisch) Bereich Wirkung Leerlauf minimal rauer als Serie Untere Drehzahl gleich oder besser Mittlere Drehzahl deutlich kräftiger Obere Drehzahl klar besser als Serie Spitzenleistung +2–3 PS realistisch Hitze moderat höher Standfestigkeit unkritisch Das ist kein „Show-Setup“, sondern funktional sinnvoll. ECU & Praxis Das ist wichtig: Serie-ECU läuft, aber: AFR im oberen Bereich wird etwas mager Zündung nicht optimal für die höhere Füllung ➡️ ECU-Anpassung dringend empfohlen, aber kein Hardcore-Rennmapping nötig. Vergleich zu meinen vorgeschlagenen Setups Dein Setup liegt zwischen Setup 2 und einem milden Track-Setup, aber näher an Setup 2: weniger brutal als 54/14 harmonischer als viele Tuner-Setups sehr gut passend zur Hypermotard Ehrlich gesagt: 👉 Das ist eines der besten „Street-Performance“-Setups, die man für den 937er fahren kann, ohne die DNA des Motors zu zerstören. Wenn du es noch perfektionieren willst (optional) Zwei kleine Stellschrauben: Auslassschließen 10° statt 11° Overlap 16° etwas ruhiger unten Einlass öffnen 5° statt 6° weniger Rückströmung minimal bessere Fahrbarkeit bei Teillast Das wären Feinschliffe, keine Muss-Änderungen. Klare Zusammenfassung Deine Rechnung (LSA 112–113°) ist technisch korrekt Das Setup ist durchdacht, standfest und leistungswirksam Es passt sehr gut zur Hypermotard ECU-Anpassung empfohlen, aber kein Zwang zum Rennbetrieb Dann schauen wir doch mal ob wir das hinbekommen.

Da ist die Bohrung zur Belüftung in der Pumpe verstopft, oder der Hebel geht nicht in Endstellung/Kolben klemmt.

So, technisch habe ich an meiner TDM, die nach 20 Jahren noch richtig gut aussieht, erst mal alles gemacht, wo ich meine was gemacht werden musste: - Neues Motoröl + Filter - Neuer Luftfilter - Neuer Akku von meinem Ducati-Freundlichen. Diesen Typ verbaut der in die älteren Panigale. Die Ausführungen der Anschlüsse ist aber lange nicht so stabil wie das originale Yamaha Teil. Was denn Einbau (und nächsten Ausbau) schwieriger macht. - Neue Avon Pellen - Bremsflüssigkeit gewechselt. Dabei geärgert das bei den Sätteln vorne die Vakuumpumpe nicht funzte, da musste ich es nach "Altvätersitte" machen. Braucht es da andere Nippel? Das "Stecker-Ding" mit dem ABS Modulator ignoriere ich erst mal, die über 10 Jahre alte Peutze saht nämlich genau so hell aus wie die neue - Kettenöler CLS 200my Ölleitung "geflickt". Auf mineralisches Kettensägenöl umgestellt, entlüftet und eingestellt - Civi Topcase Adapterplatte für meine Topcases montiert - Smartphone Halterung montiert - Es fehlt noch ein BNC Stecker, dann wird der 12V auf USB Adapter dran gemacht - Keine neuen Zündkerzen. Die verbauten Iridium-Kerzen halten wesentlich mehr als die nun <25tkm Laufleistung - Keine neue Kühlflüssigkeit, das Zeug sieht auch noch gut aus - Schöner Gag am Rande: Meine Frau hat die alten 45L Hepco-Becker Koffer auf unserem Speicher gefunden - Ein unschöner Gag: Die CLS Heizgriffe funktionieren nicht mehr Am Montag kommt sie auf den Hänger eines Kumpels, und am Dienstag geht es dann zum TÜV Rheinland zwecks: - Vollabnahme - Eintragung des SBK- Lenkers - Austragung der Reifenbindung Gefühlt dürfte es keine dabei keine Probleme geben. Im Oktober 2015 erfolgte die letzte HU, und der Bock wurde 2 Wochen drauf abgemeldet. Wir fahren an die selbe Prüfstelle die 2015 auch die HU machte, und genau diese HU ist dann nach Rücksprache die Grundlage der Vollabnahme. Als alter TDM Fahrer (92 bis 2007 3VD, und 2007 bis 2015 RN11), der 2015 dieser Marke (aus guten Gründen) untreu wurde, freue ich mich wieder im neuen Jahr u.a. auch dieses schöne und wertige Altweisen zu bewegen, zumal dann meine Frau piano wieder mitfahren möchte. Bollernde Grüße Lutz

Hi, wollte mich hier auch mal vorstellen. Mein Name ist Ralf und bin Baujahr 1967 Hab mir gestern eine 950er rev gegönnt. Modell Mai 2025. 2000km gelaufen. Neuwertiger Zustand. Hatte eigentlich geplant die neue V2 zu kaufen bin aber davon abgekommen da mir das alte Modell optisch mehr zusagt. Hab schon geplant gleich ein paar Änderungen vor zu nehmen und würde die Modifikation hier vorzeigen. Schönen Abend Ralf

Hört sich super an. Freu mich schon aufs Frühjahr.

Hallo zusammen, so habe mich für`s Keramikbeschichten entschieden. Freue mich schon auf den Anbau und das Gesamtbild. Hier ein Bild für Interessierte:-) LG hyperaktiv

" das Stangenmotorrad gefällt mir gut " .....hat Petra zu mir gesagt als sie das erste Mal ein Motorrad mit Gitterohr erblickte. Muss so 1997 gewesen sein. 😄 und ich habe mir dann doch eine BMW R 100 Mystik gekauft 🤩 Erst im Jahr 2000 haben mich dann auch die Stangen fasziniert 😍 Das hält bis heute an.

Die Tesi 3D kommt meinem Gitterrohrfetisch entgegen.

Konfrontiere doch mal SC direkt mit dem Fall. Die haben da sicherlich auch Interesse daran. Irgendwas stimmt wohl bei deiner Karre da nicht …. denn es scheint sehr seltsam zu sein, dass ein strassenzugelassener SC die dB-Werte überschreitet. Die Dinger sind ja quasi eintragungsfrei; also montieren und Fahren. Sonst hätten die das ja angegeben, ähnlich wie bei deren Renn-AGA‘s.