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1100er Motor aus einer Hypermotard mit geilen 130PS. Leichte Kurbelwelle, Pankl Titan-Pleuel, neu entwickelte Zylinderköpfe und Nockenwellen, modifizierte 999-Einspritzung und dann noch 102 Oktan Sprit. Weitere Planung: 108er Kolben sprich andere Zylinder und Köpfe. 😁

Ich liebe diesen luftigen alten 1100er VZwo . So sieht heute kein Motorradmotor mehr aus. 😍 .......und meiner 17 Jahre alt auf dem Foto, sieht genauso aus. 🤗 Mit den 90 PS kann ich auch gut leben.,opbwohl mir 130 PS schon noch lieber wären 😁

Servus ich benutze dieses Anti Blau von Autosol schon lange regelmäßig an beiden Maschinen. Etwa einmal im Jahr. Das Metall Polish danach für ein perfektes Finish . Letzteres ist aber nicht unbedingt nötig. Das Anti Blau satt mit einem Pinsel auf die Rohre auftragen und wenige Minuten wirken lassen ..... dann fummeln 😁 Eventuell ein zweites mal an bestimmten Stellen. Hier mal an meiner Speed Twin.

Wo wir grad beim Thema Krümmer hübsch machen sind : KLICK 😬😅

Immer wieder spannend wie unterschiedlich bestimmte Sachen empfunden werden😊

Well done! Wie neu LIKE 👍

Hatte am Donnerstag intensiv mit feineren Flies und nur WD40 gearbeitet. Für alle Nachahmer: Fahrt eine längere Runde bevor ihr das Arbeitsergebnis prüft. Nach gut 120km sah es nochmal deutlich schicker aus. Hier nach der Tour heute. Sehr happy mit dem Ergebnis

Ich gehöre beispielsweise zu den Fahrern, die den Großteil der Zeit im Sumostil unterwegs sind. Die Begründung dafür ist schlichtweg einfach: mir macht dieser Fahrstil einfach Spaß! Dementsprechend plane ich auch meine Touren und gerade hier im Erzgebirge - vor allem auf der tschechischen Seite - gibt es dann die passenden Winkelwerke, in denen ich das Bike von einer Kurve in die nächste Drücken kann während ich solche Hochgeschwindigkeitskurven auf Bundesstraßen eher meide. Ich habe auch schon bei meinem Vorgänger, einer Kawasaki ER6n mit breitem Lenker, sehr gerne Drücken als Fahrstil angewendet, wobei das Motorrad dafür nur so semi geeignet war.. Warum ich den Fuß dabei oben halte? Ich weiß nicht, was die offizielle Begründung dabei ist und kann somit nur für mich sprechen. Ich mache das nur, wenn ich das Motorrad am Limit bewege, denn das bedeutet auch, dass die Rasten und somit auch die Stiefel ständigen Kontakt zum Boden haben. Wenn ich also den Fuß von der Raste entferne, erhalte ich ein wenig mehr Spielraum und die Rasten können außerdem durch den Klapp-Mechanismus ein Stück nachgeben. Zusätzlich erzeugt der Fuß Richtung Vorderrad mehr Stabilität. Ich konnte mir den Grund dafür noch nicht genau herleiten, aber es ist eben so.. 🙈 Dem würde ich im Übrigen widersprechen. Denn ein Grund dafür, warum mir das Drücken so Spaß macht ist die Agilität, die man beim Liegen oder geschweige denn Hanging-Off nicht hat. Die Agilität gibt mir auch Sicherheit, denn auf Grund des Fahrstils kann ich in Kurven schnell korrigieren. Da der Oberkörper ja in seiner ursprünglichen Position bleibt, muss ich lediglich einen Lenkimpuls einleiten und schon reagiert das Motorrad während beim Liegen oder Hanging-Off die Trägheit des Oberkörpers noch mit einbezogen werden muss. Es gibt ja einen Grund, warum Supermotopiloten auf Kartstrecken wie kleine Wiesel die Schräglagen wechseln während ein MotoGP-Pilot mit Schallgeschwindigkeit lange Kurven durchsticht. Ich glaube zu wissen, was du damit meinst bzw. auf was du hinaus möchtest. Aber Agilität ist für mich definitiv der falsche Begriff dafür. Dennoch sehr interessantes Thema für einen Austausch. 😁👍