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Witzigerweise habe ich mir heute nachmittag eine 950 RVE gekauft. Vom offiziellen Ducati-Händler hier in der Gegend. 500km. EZ im Mai. Hat schon den SC1 verbaut, transparenter Kupplungsdeckel, kurzer Kennzeichenhalter, kleine Blinker, schwarze Sitzbank etc, also genau wie ich sie auch umgebaut hätte. Hab 15.900€ bezahlt, dafür machen sie noch den 1000er Service. Schon viel, aber bin das Bike gefahren und mußte es einfach haben.

Wenn Dinkeldörte mal wieder schlecht geschlafen hat. VID_20251203_203119_024.mp4

Grüß dich, ich hab mitte des Jahres meine Panigale v2 (baujahr 21) verkauft und bin umgestiegen auf eine Hyper (Baujahr 2024 mit 5000km und hab 14.500€ bezahlt- mit bisschen Zubehör - SC Endtöpfe und und und. ) Der Preis war klar bisschen mehr als Marktüblich, dafür war es aber mein Händler des Vetrauens - Ducati Leipzig - Ein kleine Träne hab ich immer noch für die Panigale, aber im Endeffekt kann ich jetzt mehr und öfter fahren. Ich bereue den Umstieg also nicht.

Ich habe z.Z. fast genau das gegenteilige Problem, meine 821 SP steht u.a. in der Werkstatt um mehr Handlichkeit in das Fahrwerk rein zu bekommen. Daher habe ich mich etwas mit der Fahrphysik beschäftigt, in der Folge ich meine der Königsweg ist ein verstellbarer Lenkkopfwinkel, und das zweitbeste ein angepasster Offset (Gabelrohre zu Lenkkopflager). Das erstere ist sehr teuer und lohnt sich für diese Böcke nicht, dass zweite wäre bezahlbar, der DucDickel kennt einen der entsprechende Gabelbrücken fertigt, aber man kann es dann nicht mehr anpassen, wenn es denn mal fertig ist, und schlimmstenfalls für teuer Geld ins Klo greifen. Ergo: Bleibt mein Bock vorne möglichst hoch, wegen der Schräglagenfreiheit, und wird hinten eben noch höher gebaut, aber eben nicht durch eine Reduzierung des negativen Federwegs, sondern z.B. durch ein längeres Federbein.

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