Leaderboard

Nebelflucht

Der Ducati Wheelie Assist ist eine elektronische Unterstützung für kontrollierte Wheelies, die ausschließlich für die Rennstrecke konzipiert wurde. Das System ist Teil der speziellen Ducati Performance DWC-Software und nur in Kombination mit der Termignoni-Racing-Komplettanlage erhältlich. Die Funktionsweise: Das System reguliert den Wheelie-Winkel dynamisch, indem es das Motordrehmoment entsprechend anpasst. Der Fahrer muss den Power- oder Kupplungs-Wheelie zunächst selbst einleiten – sprich: das Vorderrad lupfen. Ab diesem Moment greift die Elektronik ein, steuert die Gasannahme und sorgt dafür, dass das Vorderrad leicht und kontrolliert steigt und der Wheelie möglichst lange stabil bleibt. Mit aktiviertem Ducati Quickshifter (DQS) lässt sich der Wheelie sogar bis in den dritten Gang (oder bis zum jeweiligen Drehzahlbegrenzer) halten, ohne das Vorderrad zu senken. Die Software erkennt kritische Situationen über Sensoren und bricht den Vorgang per Motorbremse sanft ab, wenn’s zu wild wird. Meine Einstellungen im Riding Mode „Sport“: ABS 2 * DTC 1 * EBC 1 * DWC 1 Eine hundertprozentige Garantie, dass sich das Motorrad nicht doch überschlägt, gibt’s natürlich nicht. Die Wheelie-Kontrolle lebt vom feinen Spiel zwischen Drehmoment und Motorbremse, doch genau dieses Zusammenspiel kann bei Bodenwellen, Gefällen oder Rampen aus dem Gleichgewicht geraten.In solchen Momenten ist die Elektronik oft nicht schnell genug. Deshalb gilt: Der rechte Fuß bleibt einsatzbereit über der Hinterradbremse. Wer fliegt, sollte auch landen können. Auf ebener Strecke hingegen steht dem epischen Wheelie nichts im Weg – inklusive dem obligatorischen breiten Grinsen unterm Helm.

Na da grätsche ich doch direkt mal mit offener Sohle von hinten in die Gräten. 😁 Eine Ducati ist rot. DAS ist das erste woran ich bei Ducati denke. Das ist das, womit man Ducati assoziiert. Ist wie lime-green bei Kawa, oder Sitze mit Karo-Muster im GTI. Die RVE...sorry, aber für mich sieht diese Variante aus, als ob ein ADHS-Kind des Designers Rechner geknackt und herumexperimentiert hat. Diese soll eine etwas jüngere Käuferschaft anziehen, mich stößt die leider nur ab. Aber wie sagte schon Friedrich der Große? Jeder nach seiner Fasson. 😎

Da bin ich als Besitzer der roten 950 "Basis" Hyper anderer Meinung. Die RVE sieht für mich aus wie ne Kirmesbude. Die SP finde ich aber auch lecker. Die rote Hyper wird gar nicht so schlecht verkauft, ansonsten wäre sie aus dem Portfolio schon längst rausgeflogen. Jeder wie er mag.

Ich bin mir sicher da kommt was. Bei der Streetfighter V4 ist der seitendeckel noch größer und da gibts auch nen Aquarium für. Der neue Motor wird ja in x Modellen verbaut da wirds Abnehmer geben

Und die neue SP sieht aus wie eine Papst Edition.

Goldener Oktober im November und so, also nix wie raus. Zwischen Waldulm und Ringelbach Auf dem Weg von Nesselried nach Durbach Wieder mal das Rheintal - zooom Und ab nach oben, die Oppenauer Steige hoch 😍 Heimweg...Zwieselberg...Planung ist Alles und so 🙃 Morgen geht´s weiter 😊

Wenn dann schon richtig -> Der Papst lässt einen fahren!

Also mich spricht die total an. ❤️ Werde ich fix kaufen, wenn ich meine mal auf den Markt schmeiße. Denn sobald du neue Pickerl platziert hast, lasst sie entweder oben oder du kannst die originale, rote Verkleidung "kübeln".

Grundsätzlich 2,5. Vorn wie hinten. Hat ansonsten zum Heizen, wenns warm ist auch mal V=2.4 und H=2.3

Wir haben die gleichen bösartigen Gedanken😉😂

Video Die Standart-Hyper … da schlafen mir echt die Füsse ein. Genau wie bei allen Vorgängermodellen. 😅 Die SP aber, macht mich irgendwie an. Klar, es braucht halt sicher dann nochmal 2 - 4k an Bling-Bling, Aquarium, SC‘s usw. oben drauf, um daraus optisch was sehr geiles zu zaubern. Technik und Rider-Support-Technik (Elektronik) klappt ziemlich sicher auch wieder mega gut. Bei der SP ist halt Zeug drin, was für die Strasse sicher Perlen für die Säue sind 😇. Und wie heisst es so schön : Spass? Kostet!. 😅✌️ Mal kucken, man dann irgendwo mal ‚ne SP Probefahren kann. Wär schon cool 😎

Ich hab damit nix zu tun 😇 du meinst bestimmt Duc4Ever

@Sailor Fortune Nochmal kurz zu den Längsrillen (abgesehen von obigem gröberem Teil) Diese sind normal und finden ihren Ursprung direkt von der Produktion: Reifenrohling: das sind wie „Würste“ Endresultat: Hier sind sehr deutlich diese „Linien“ zu erkennen, Je nach Gangart, sprich Reifentemperatur und Durchwärmung, was sicher mit die wichtigste Voraussetzung für den Reifen selbst ist, in Abhängigkeit Fahrweise, Asphalt und Fahrwerkssetup, zeichnen die sich mehr oder weniger ab. Je besser auf die Anforderung des Reifens eingegangen wird, fester weniger kommt es zur Rillenbildung. Unter sehr guten/idealen Bedingungen (Reifentemperatur >55/60 Grad) wird man diese Rillen so gut wie gar nicht mehr antreffen. Auch ein superschönes Reifenbild sehen. Bedenke: Rosso 4 Corsa und Co. sind Hypersportreifen(!!!) die brauchen Aktion, sonst „radiert“ man die einfach runter. Wenn die zu kühl sind und eher rabiat damit umgegangen wird, dann reisst es den Gummi von der Oberfläche einfach runter. (Da kannst dein Fahrwerk noch 1000 Jahre einstellen) da gebe ich dir und DUCA Brief und Siegel drauf 😌

Wenn man es nachträglich auf Längenverstellung umbauen kann, dann passt das. So mal wieder zur neuen Hyper V2: Das wäre zeitnah das, was ich umarbeiten würde. Den Brotkasten aufschneiden und einen zusätzlichen separaten Bypass mit elektrischer Klappensteuerung vom Einlass zum Auslass legen, der die Schalldämpfung auf Knopfdruck umgeht. In Verbindung mit kleinen zugelassenen ESD bestimmt ein guter Zugewinn an Sound. Die Ansteuerung der Klappe oberhalb vom Brotkasten positioniert, quasi vom Motor verdeckt und man sieht es nichtmal. So hat es z.B. auch MAB-Turbotechnik bei einigen „Brotkästen“ von der KTM 1290SDR und Ducati Panigale und SF schon umgebaut. Und ja ich weiß, ich bin immer noch ein schwarzes Schaf und das wird sich auch nicht mehr ändern😅

Das neue wird sich durchsetzen! Die Hunde bellen und die Karawane zieht weiter, so war es schon immer, und wird es auch immer sein!

Also drauf setzen werde ich mich sicherlich mal, aber ich denke das wird mich genauso wenig überzeugen, wie bei der 950 SP. Für meine Statur sind die mir zu klein konstruiert. Die Neue hat ja nochmal 10mm weniger Sitzhöhe.🥲 Ich würde da eher auf 920mm + x abfahren☝️ Für etwas kleinere Leute wie @Hotic kann das aber durchaus attraktiver sein mit weniger Höhe. Optisch finde ich sie gar nicht schlecht. Aber dann sag ich mir wieder, eine Einarmschwinge und Gitterrohrrahmem ist doch viel viel schöner. Und ich stehe immer noch extrem auf meine 821 SP mit 917mm Sitzhöhe. Bin da voll zufrieden mit und mit der Leistung von irgendwas zwischen 105-110PS komme ich geradeso zurecht.😅 Ich wüsste gar nicht, wo ich 10 weitere PS noch in Geschwindigkeit umwandeln könnte😉

Könnte gerade so reichen..

Hier mal ein bearbeitetes Bild mit etwas weniger Plastik. Ob sich das so realisieren lässt oder ob hinter der Verkleidung Kabel o.ä. zum Vorschein kommen bleibt abzuwarten…

ich denke bei dieser Front immer an diese Figur:

Zumindest etwas von der 950 hat bei der V2 bestand 😄

Auf der offiziellen Website von Ducati, im Konfigurator für die Mono unter Zubehör -> Fiberglas und Kunststoffteile -> komplette Verkleidungen

Hier nochmal ein echtes Bild direkt von der Eicma, ich muss es nochmal sagen: richtig geil🤤

Roof hat einen neuen Helm, ohne Kinnriemen rausgebracht! Der Roof wird von hinten geöffnet. Von GPA mit dem SJ gab es vor 30 Jahren auch einen ohne Kinnriemen, der von unten zwei Klappen hatte. https://www.ducatiforum.co.uk/threads/gpa-sj-strapless-helmet.77133/

Es gibt seit neuestem ein schwarzes Verkleidungsset zum Kaufen. Wird eher die Leute ansprechen, die eine ,,normale Mono" haben.

Das Montieren ist auf der Marchesini Felge (nur hinten) schwerer, weil der Innendurchmesser flach ist und viel größer als bei herkömmlichen Gussfelgen. Deswegen kann der Reifen auf der gegenüberliegenden Seite nicht so viel "Platz machen" und das Montieren fällt dadurch schwer.