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Artgerecht in der freien Wildbahn ausgeführt!

Nein, das funktioniert leider auch mit Quickshifter und Tire-Calibration nicht, da die Software verschiedene Adaptionswerte für die vorherige Übersetzung angelegt hat, die nur mit entsprechender Software reseted werden können. Die Tire-Calibration ist Grundvoraussetzung um den weiteren Schritt zu machen: "nachdem das Verfahren „Reifenkalibrierung” ausgeführt wurde, muss man sich an einen Ducati Vertragshändler wenden, der ein „Reset adaptive Antriebsparameter“ mit dem Diagnoseinstrument" vornehmen wird. Da gibt es noch weitere, z.B. TPS-Anpassungen, A/F-Anpassungen, Klopfsensor Anpassungen, DQS-Anpassungen, etc.. Leider gibt es noch kein anderes Diagnosegerät, dass das für die 698 zur Verfügung stellt. Nebenbei: Mit dem OBDStar iScan kann man diese Werte für die 950er zurücksetzen, aber bei der 950er hilft das auch nicht um den Fehler P0919 zu eliminieren, obwohl es dort die Funktion "Reset adaptive Gear Anpassungen" gibt.

Wenn du das Ritzel hinten änderst UND einen Quickshifter hast, dann musst du das System mit TYRE kalibrieren. Fertig. Wenn du keinen Quickshifter freigeschaltet hast, dann fehlt der Menüpunkt Tyre.

Ja gern 😀

Zurück vom "Bike Performance" Prüfstand. Martin Bauer hat höchstpersönlich Hand angelegt. Und das Ergebnis war äußerst interessant. Leistungsdaten: 11. Sep 2025 Termi Decat vs. 2024 Serie mit Kat Hym 698 Mono - Termi Decat - Termi Racing ohne DB - Termi Mapping - LuFi/Airbox: 76,0 PS Max Hym 698 Mono - Termi Decat - SC Project Racing ohne DB - Termi Mapping - LuFi/Airbox: 74,5 PS Max Hym 698 Mono - Termi Decat - Ducati Serientopf mit DB - Termi Mapping - LuFi/Airbox: 74,3 PS Max Hym 698 Mono - Serie mit Katalysator - Ducati Serientopf mit DB - Serienmapping - Serienluftfilter/-Airbox: 71,9 PS Gewichte jeweils beider Endschalldämpfer inkl. Hitzeschutz und Montagematerial Termi Racing ohne DB: 5.270 Gramm Serientöpfe mit DB: 4.370 Gramm SC Project Racing ohne DB: 2.088 Gramm Gewichte der Krümmer ohne Montagematerial Termi Decat Krümmer: 2.050 Gramm Serienkrümmer mit Kat: 3.350 Gramm Interpretation Laut Martin Bauer ist das "Termignoni Racing Mapping" sehr gelungen und er würde nichts daran ändern. Die maximale Leistung erzielt das Komplettsystem mit den Termignoni-Racing-Endschalldämpfern. Die Leistungssteigerung des gesamten "Termi-Racing-Bundles" beträgt rund 4 PS mehr als bei der Serie und etwas mehr als 8 PS bei ca. 5.500 U/Min. Der SC Project ist in erster Linie laut und sehr leicht, erreicht aber mit dem Termi-Decat-Krümmer nicht die Performance vom Termignoni. Die große Überraschung waren die Serientöpfe, die in niedrigen Drehzahlen nicht viel schlechter sind, als die SC Project und ab 6.600 U/min richtig zulegen. In diesem Bereich bringen sie zwischenzeitlich sogar mehr Leistung auf die Walze, als die Termi-Racing (!). Erst ab 8.500 U/Min bauen die Serientöpfe gegenüber den Termi-Racing wieder ab. Für mich heißt das... 1. Auf der Rennstrecke fahre ich die Termignoni-Racing-Endschalldämpfer ohne DB. Auf Rennstrecken mit DB-Beschränkung mit. 2. Auf der Landstraße stecke ich ruhigen Gewissens die Ducati Serientöpfe drauf. Zu mager läuft da nichts mehr. 3. Die SC Project hebe ich mir als Reserve auf oder fahre sie, wenn besonders hohe Sturzgefahr herrscht.

Nochmals vielen Dank für eure Tipps. War am Wochende wieder auf der RS. Hab mir allerdings zum üben ein "Alteisen" zugelegt, damit wäre ein Ausflug in Kiesbett einfacher zu verschmerzen, als mit der fast neuen Hyper. Reifen sind Supercorsa BSB. Ja ich weiß, das ich drauf sitze wie der Frosch auf der Gießkanne. Deswegen übe ich ja.😉 Gruß Lars

@Ducati-Performance-Zubehör: diese gelten schon als "Originalteile", sofern sie von der Fachwerkstatt eingebaut wurden. Eine Anfrage nach dem Motto: "ich frage für einen Freund" kann man ruhig machen. Ansonsten würde ich persönlich eher die Füße still halten. Deckel/Luftfilter einer Drittfirma sind ja vorm dem Besuch der Werkstatt oder des Sachverständigen schnell wieder umgebaut. 👍 (den alten Scheiß also immer aufheben)

Termi Decat + Termi Racing ohne DB-Killer: ca. 102 db(A) bei 5.000 U/min Termi Decat + Termi Racing mit DB-Killer: ca. 98 db(A) bei 5.000 U/min Am Stand ist das Komplettsystem mit DB-Killer überraschend gemäßigt und lässt sich mit hohen Gängen sogar einigermaßen leise/unauffällig bewegen. Wenn man am Hahn zieht, sind beide Varianten sehr laut. Klang ist aber super, sehr dumpf und kernig. Tut nicht in den Ohren weh. Im zweiten Gang geht sie jetzt permanent aufs Hinterrad und bleibt auch länger oben. Aber ich trau mich einfach noch nicht voll anzureißen. Der SC Project Titan ist auf jeden Fall eine andere Nummer. Der tut ohne Ohrenstöpsel richtig weh.

Leider kommt der Größenunterschied nicht so richtig rüber. Die dünnwandigen SC Project verlieren sich neben den Termis und wiegen so gut wie nichts. Plärren halt wie Sau.

Sorry, das mit der "standardisierten Garage" war sarkastisch. 🙂 Ich mache die Lärmmessung aber immer direkt vor der Haustüre, dann ist die Vergleichbarkeit doch irgendwie gegeben (lauter, leiser, +/-dB(A)). Allerdings erhebe ich keinen Anspruch auf TÜV-Genauigkeit,.. .genau aus dem Grund mit Schall, usw. Das Amazon-Gerät habe ich einmal mit einem kalibrierten TÜV-Teil verglichen. Da kommt ziemlich genau das gleiche raus, mit dem Unterschied, dass meine Anzeige extrem auf und ab wabbelt und das TÜV-Teil die Werte sehr stoisch ohne Ausreißer anzeigt.

Gestern die 10 Minuten ohne Ohrenstöpsel gefahren und heute hab ich ein Pfeifen im Ohr. Super. 🙈 In der Nacht noch die Termis montiert. Gehe ich heute auch noch ein bisschen einfahren bzw. "ausbrennen", damit die übermorgen am Prüfstand nicht frisch aus der Kiste kommen. Mache dann auch mal eine kalibrierte Lärmmessung vor meiner standardisierten Garage.

Ab und zu reißt auch mal eine Kette - sogar in der MotoGP!! oder wie bei mir - verabschiedet sich auch mal das Kettenrad! Drum bin ich Fan von dem Chain Saver.