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Hallo, Fotos anbei, wobei ich den Alu- Halter am Lenker aus dem Fahrradzubehör nachkaufen musste, weil man mit dem (reichhaltigen) mitgelieferten Plastik- Zubehör keine Hebelarme in der Länge basteln kann, ohne das diese in kurzer Zeit abfallen, V2- Power halt. Beste Grüße Lutz

Osterausflug vom Bodensee nach Thüringen (Schleizer Dreieck, älteste Naturrennstrecke Deutschlands) insgesamt 1300km

Oh cool, ein neuer Reifen Fred der direkt ohne Umwege zum Endtopf führt??

Da ist doch noch massig Gummi vorhanden! ?

Moin moin, anbei ein paar Bilder und ein Clip der heutigen kleinen Sauerlandrunde, siehe hier. Die Pelle hinten ist nun fast reif zum wechseln. Beste Grüße Lutz 2019_0422_114058_013A.mp4

Optik ist Geschmackssache. Der bunte Aufkleber muss ja nicht drauf. Ist halt schön klein und wenn er dann noch E 4 hat wäre es eine Option. Wenn das Kennzeichen hinterm Rad sitzt kann der Auspuff an der Optik Nix mehr versauen?

Ich bin auch von meiner 950 SP begeistert, doch der Benzinverbrauch interessiert mich da nicht, es soll Spaß machen und wenn der Tank leer ist muss er gefüllt werden. Trotzdem ist es schön zu hören dass sie wohl wenig verbraucht.

Hegau......Wie bist du schön......

Bin gestern von der 939SP auf die 950SP umgestiegen. Nach schlappen 60km Überführungsfahrt habe ich folgende Eindrücke: Das nervige Konstantfahrruckeln wurde weitgehend eliminiert. Das Motorrad tritt subjektiv noch etwas kräftiger an. Das neue TFT-Display ist klar besser. Das Licht ? ist auch besser geworden. Beim Kurvenfahren fühlt sich die neue stabiler an und liegt jetzt so Brettartig wie es sich gehört. Die Neigung zum Einklappen des Vorderrades ist zumindest reduziert. Den Eindruck muss ich aber noch ausgiebig verifizieren ? Der Schaltautomat ist voll cool. Die lästigen Soziusfussrasten kann man endlich abschrauben. Unterm Strich ist die neue Hyper keine Revolution, aber eine gelungene Evolution. Der Umstieg lohnt für Leute die sich mit einigen Unzulänglichkeiten der Vorgängerin nicht anfreunden konnten. Soweit mein erster Eindruck. Jetzt freue ich mich erstmal auf das lange und sonnige Osterwochenende ? ?

Seit 2012 leidenschaftlich im Endurosport unterwegs. Anfangs fast nur in Wäldern und Gruben gefahren, mittlerweile eigentlich nur noch auf legalen Strecken und Veranstaltungen, u.a. German Cross Country (GCC) in der Beginner‘s Klasse.

Nun habe ich hier mal für Interessierte die Informationen zur ZUPIN Gabelmodifikation für die HYM 1100 inkl. EVO Modelle im Anhang zusammengestellt. Weitere Zeichnungen zu den Geometriedaten - vorher/nachher - habe ich nicht - aber in Textform - direkt von ZUPIN. Die Gabelholme habe ich damals selbst ausgebaut, verschickt und später wieder selbst montiert - Traunreut liegt gut 700 km von meinem Wohnort entfernt. Da es eine doch sehr aufwändige und fummelige Angelegenheit war, da einige Schrauben des Cockpits sehr unzugänglich sind, um nach dessen Monate an die Klemmen der Gabel zu kommen, würde ich es bei meiner nächsten ZUPIN Modifikation bei einer DUCATI Fachwerkstatt durchführen lassen. Drehmoment-Tabelle und Schlüssel habe ich natürlich bei der Montage verwendet. ZUPIN ist der Ansicht, dass auch die 1100 EVO SP eine Überarbeitung der Gabel benötigt - das glaube ich wiederum nicht - die EVO (ohne SP) womöglich schon. Die EVO SP hat ganz andere Geometriedaten (siehe PDF) und alle Erfahrungs- und Testberichte lassen darauf schließen, dass das Fahrwerk kaum noch Wünsche offen lässt - zumindest in der Luftkühler-Fraktion der Hypermotard Modellreihe. Beste Grüße - vor allem an die Luftgekühlten unter Euch - Ducster Kosten ZUPIN Gabel Modifikation HYM 1100 inkl EVO Modelle.pdf Ducati HYM VGL 2011er.pdf Hypermotard 1100 S Modelljahr 2009.pdf Hypermotard 1100 S Modelljahr 2008.pdf

Heute am Köterberg