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Das frage ich wenn ich sie abhole. Denke einfach Kühler oben an der Halterung kaputt vibriert.

Man sollte sich ja nicht um des Kaisers Bart streiten, aber ein bisschen Benzin reden ist ja ok? Also meine damalige TDM 850 von Bj. 92 konnte man wunderbar ohne Ruckler von unter 2000upm bis in den Begrenzer hochdrehen, im letzten Gang wohlgemerkt. Die TDM 900A von 2006, die ich danach hatte, und wo die Yamaha Hirnis den Hubkolbenversatz so geändert haben das es wie eine V2 klingen sollte, fuhr diese Kiste unter 3000upm gar nicht mehr schön, natürlich ohne an den Duc-Sound heran zu kommen. Mein wahrscheinlich letztes und bestes Mopped die 821 SP ist unter 3500upm nicht schön zu fahren. Wie passt das bitte mit Deiner Theorie zusammen? Das erst aufgeführte Mopped hatte noch Vergaser und ganz viel Elektrik, das zweite immerhin schon eine ECU und Einspritzung, aber die 821 SP ist dazu ein fahrender Computer, und müsste doch am besten untertourig zu fahren sein, wenn Deine Theorie stimmt? Ich führe u.a. aus der Erfahrung, einen kultivierten Motorlauf erst mal auf die zu Grunde liegende Mechanik zurück.         

Nix dergleichen..  Finde auch bei google ausser 3 Shops die anscheinend alle gleiche sind keine Beiträge zu den dingern...  Per Insta antwortet der Hersteller aber zügig.  Homologation wollen sie aber nicht zur Kontrolle schon mal schicken. Meint nur das sein Code im System steht als zugelassen in Europa. Angeblich soll im Paket dann die Papiere bei liegen...    Die Shops selbst ziehen wohl gerne 20% bei Rücksendung ein. Wobei so nen topf ja keine Kundenspezifische Anfertigung ist. Oder ist das gegeben wenn der Hersteller das Teil erst baut bei ner Bestellung.?      Preis ist übrigens 750€ inkl Versand 

Sorry Lutz, dass war mal vor 30 Jahren so. Die Karren waren oft untenrum kaum fahrbar und man tat das als Charaktereigenschaft liebevoll ab. Aber doch nicht bei den heutigen Ansprüchen die sich Ducati selbst auferlegt hat und sich ja auch teuer bezahlen lässt. Ich weiß noch sehr wohl wie meine 900 SS und meine 998 geruckelt und gezuckelt hat. Geliebt habe ich sie trotzdem . Aber heutzutage mit der modernen Elektronik nebst Drive by wire sollte man das schon in den Griff bekommen. Auch bei einem sportlichen Einzylinder . Ach ja, ich habe die Mono natürlich gefahren und sie hatte KFR wied Sau. Aber ich war dann in wenigen Min. Überland  und alles war gut.   Grüße gerhard  

Dem kann ich voll und ganz beipflichten. Ich komme gerade von meinem Händler. Hab die 698er zum 1000er Service hingebracht und das dort angesprochen. Der müssen sowieso die Kiste anstöpseln. Die wird dann mit dem Werk verbunden. Ducati bringt wohl grad laufend updates. Kann gut sein das da was aufgespielt wird. Das wissen die aber auch nicht was Ducati da treibt. Er meinte auch das es angezeigt wenn irgendwelche Parameter oder Sensoren aus der Reihe tanzen würden, da würde ned immer glei die Fehlerlampe angehen. Nun bin ich mal gespannt was dabei rauskommt. Grüße Klaus PS. im 3. Gang bei 30kmh ist genauso supoptimal wie im 4. Gang bei 50kmh. Ich fahre bei 30 kmh max im 2.Gang.Manchmal auch im 1.Gang. Der Motor ist für so niedrige Drehzahlen nicht gemacht.